近幾年隨著自發(fā)光道路的逐漸興起，各種類型及各種材質(zhì)的自發(fā)光碎石也紛至沓來，分為樹脂顆粒、亞克力顆粒、塑料顆粒、以上顆粒根據(jù)現(xiàn)有材料及制作技術(shù)，無法克服在戶外使用，經(jīng)受紫外線照射，短時間內(nèi)黃變的缺陷，黃變則無法發(fā)光，所以整個市場上的發(fā)光顆粒魚目混珠，質(zhì)量更是良莠不齊，加之工程建設(shè)者對該材料的認(rèn)識浮淺或者根本就不了解，再加上生產(chǎn)廠家的夸大宣傳和承諾，使很多工程抱著美好愿望建造的自發(fā)光道路在短時間內(nèi)喪失夜晚發(fā)光效果。我公司研發(fā)的高分子玻璃復(fù)合顆粒，利用進(jìn)口高分子材料，戶外使用數(shù)十年不開裂、不變黃，同時采用透明玻璃為介質(zhì)，對應(yīng)面無數(shù)次相互吸光和放光，大大提高了發(fā)光亮度與發(fā)光時長，并且價格適中，顆粒形狀和大小根據(jù)客戶現(xiàn)場需求隨意變換，獲得國家一項發(fā)明和三項實用新型，懇切地講是目前建造自發(fā)光、塑膠跑道、透水混凝土、膠粘石、陶瓷顆粒路面的產(chǎn)品。

墊層混凝土進(jìn)行配比?；炷潦┕し揭欢ㄒ刂坪盟冶群退涠龋@是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵，可有效提高工作效率和提高工程質(zhì)量并減少泌水現(xiàn)象發(fā)生。

就是施工，夜光路面現(xiàn)場施工時要求攪拌的混凝土不得有離析、泌水、塌落度不一至、標(biāo)號不夠的現(xiàn)象發(fā)生，不得使用早強、緩凝或其它含氯化物的外加劑，同時不能混入氧化鈣及其產(chǎn)品，不宜使用引氣劑。

發(fā)光公路的實踐不僅使用可持續(xù)的方法為主干道路提供照明，還可讓道路更安全。對于經(jīng)常停電的國家，比如印度，這種新的道路對他們來說無異于救星。減少碳排放，降低支出。羅斯加德工作室的通信伙伴艾米娜森迪賈雷維奇認(rèn)為，人類對智能交通系統(tǒng)和智能道路的研究雖然已存在30年，但“缺乏將這些創(chuàng)新研究變?yōu)楝F(xiàn)實的實踐，而正是這些實踐才對司機和行人有直觀作用”。在森迪賈雷維奇看來，發(fā)光公路的實踐不僅使用可持續(xù)的方法為主干道路提供照明，還可讓道路更安全。英國公路部門自2006年就宣布采取“午夜熄燈法”，至2013年英國已有一半多的公路一到晚上就漆黑一片。2011年7月，英國將熄燈范圍擴大，規(guī)定在晚上9點開始就把全國的高速公路、住宅街道和人行道上的路燈關(guān)閉或調(diào)暗。發(fā)光道路的出現(xiàn)，不管對英國還是民眾都是福音