白車身是整車的關(guān)鍵總成，在設(shè)計(jì)階段為滿足整車實(shí)際工況性能，車身應(yīng)有足夠的剛度，若剛度不足，會(huì)導(dǎo)致車身局部區(qū)域出現(xiàn)大的變形，從而影響了車的正常使用。車身剛度就是汽車車身抵抗可恢復(fù)變形的能力，剛度對整車的碰撞、NVH、操縱穩(wěn)定有明顯的影響。比如，剛度高的車身在碰撞中有明顯提升；低剛度車身伴隨有低的固有頻率，在整車實(shí)際工況中易發(fā)生結(jié)構(gòu)共振和異響。數(shù)顯式只能對試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行簡單顯示，就連試驗(yàn)曲線也能提供一個(gè)大體的輪廓，因此對于尋求技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)發(fā)展的公司以及對用戶送檢材料進(jìn)行檢測的質(zhì)量監(jiān)督局來說數(shù)顯式機(jī)型的需求是少的多了。

1.白車身扭轉(zhuǎn)剛度為 14084N/mm ，不滿足目標(biāo)要求。

2.從扭轉(zhuǎn)變形曲線看，曲線無明顯突變，扭轉(zhuǎn)變形良好。

3.建議做局部零件調(diào)整，添加加強(qiáng)筋或更換材料。

白車身剛度試驗(yàn)臺(tái)特征；1.試驗(yàn)臺(tái)采用數(shù)1據(jù)自動(dòng)采集與處理系統(tǒng)，快1速處理數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成1試驗(yàn)相關(guān)曲線，2.本實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)采用zui少約束1系統(tǒng)，保證車身變形量的釋放。3.采集系統(tǒng)的終端采用了動(dòng)點(diǎn)固1面接1觸的方式有效的撲貨變形量，從而得到高質(zhì)量的實(shí)1驗(yàn)數(shù)據(jù)，對分析1試驗(yàn)車身的1剛度提供可靠的采1集數(shù)據(jù)。以白車身為例，基于白車身的彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，識(shí)別出性能關(guān)鍵區(qū)域并降低非關(guān)鍵區(qū)域結(jié)構(gòu)膠用量。

為了滿足汽車的舒適性、安全性及操控性方面的要求,在車型開發(fā)前期需要評(píng)估汽車的彎扭剛度。不同試驗(yàn)條件下測出的剛度值差異很大,為確保數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性和性,提出一種測試技術(shù),通過對比2種試驗(yàn)方案,得到扭轉(zhuǎn)方案2改善了試驗(yàn)過程中的側(cè)向位移,更接近汽車的真實(shí)工況;在該方法的基礎(chǔ)上,統(tǒng)計(jì)幾十款A(yù)1級(jí)車的彎扭剛度試驗(yàn)數(shù)據(jù),總結(jié)出A1級(jí)車車身剛度的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),為企業(yè)研發(fā)新車型提供車身剛度的參考依據(jù)?？蓽y量白車身在彎曲和扭曲工況下白車身地板的變形量，還可測量車門對角線變形量，以及門鎖變形量。

拓?fù)鋬?yōu)化用于在給定的設(shè)計(jì)空間中找到關(guān)鍵的載荷傳遞路徑。它一般用于概念設(shè)計(jì)階段，目的是在設(shè)計(jì)空間中有效地分布材料（質(zhì)量），故其是前期設(shè)計(jì)中有效的輕量化設(shè)計(jì)方法。拓?fù)鋬?yōu)化常用的算法有均勻化法、變密度法和漸進(jìn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化法等。

拓?fù)鋬?yōu)化中的關(guān)鍵步驟是：1）定義拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)空間；2）定義載荷工況，優(yōu)化目標(biāo)和約束；3）解讀拓?fù)浣Y(jié)果。