移動(dòng)槽車(chē)罐體的改造項(xiàng)目是出于能夠把資源化的利用、減少浪費(fèi)和損失而出臺(tái)的新的規(guī)程；

依據(jù)TSGR0005-2011(移動(dòng)式壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程）標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造；

把移動(dòng)式罐體增加鞍座、吊耳等設(shè)備，使得移動(dòng)罐改造為固定儲(chǔ)罐；

改造時(shí)對(duì)罐體的安全附件、內(nèi)部吸附劑等進(jìn)行更換，增加了罐體的安全性；

改造后，罐體可以作為固定儲(chǔ)罐使用，增加了罐體的使用壽命；

整個(gè)罐體改造過(guò)程符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，接受?chē)?guó)家相關(guān)部門(mén)的全程監(jiān)督檢驗(yàn)并出具證書(shū)；

為客戶(hù)節(jié)約購(gòu)買(mǎi)新罐的成本；

槽車(chē)運(yùn)輸是LNG陸上輸送的主要方式,研究LNG槽車(chē)儲(chǔ)罐的熱力特性可以指導(dǎo)槽車(chē)的安全經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行與儲(chǔ)罐的設(shè)計(jì)。本文對(duì)LNG槽車(chē)正常運(yùn)行與帶液停車(chē)狀態(tài)下儲(chǔ)罐內(nèi)熱力過(guò)程進(jìn)行了研究。 在分析儲(chǔ)罐日蒸發(fā)率、初始充滿(mǎn)率與儲(chǔ)罐使用壓力等因素對(duì)儲(chǔ)罐內(nèi)熱力過(guò)程影響的基礎(chǔ)上,建立了儲(chǔ)罐內(nèi)壓力與溫度過(guò)程的計(jì)算模型,并提出了儲(chǔ)罐滿(mǎn)液的特殊情況下儲(chǔ)罐內(nèi)的壓力計(jì)算模型。由于LNG自身的特性,在運(yùn)輸過(guò)程中容易發(fā)生火災(zāi)、事故,導(dǎo)致十分嚴(yán)重的后果。 以容積為30m3和40m3的槽車(chē)儲(chǔ)罐為例,計(jì)算得到槽車(chē)儲(chǔ)罐壓力、溫度隨時(shí)間的變化曲線(xiàn)、不同充滿(mǎn)率下儲(chǔ)存時(shí)間曲線(xiàn)及不同日蒸發(fā)率下儲(chǔ)存時(shí)間曲線(xiàn)等。

液化天然氣LNG運(yùn)輸載體為液化天然氣罐車(chē)和罐式集裝箱，兩者的主體結(jié)構(gòu)基本相同，罐式集裝箱主要用于多式聯(lián)運(yùn)，方便罐體裝卸。專(zhuān)業(yè)液化天然氣運(yùn)輸罐車(chē)及罐式集裝箱生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品按照《壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》、《低溫絕熱壓力容器》(GB 18442 -2001)、《液化天然氣罐式集裝箱》(JB/T4780-2002)等要求檢驗(yàn)。罐體為高真空多層絕熱儲(chǔ)罐，其絕熱性能直接決定罐內(nèi)的壓力，若絕熱性能不好，則罐內(nèi)壓力不穩(wěn)定，會(huì)嚴(yán)重影響運(yùn)輸?shù)陌踩浴Ｖ行⌒蚅NG船近年來(lái)逐漸成為L(zhǎng)NG船型發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)，這種小型船造價(jià)低廉，適于內(nèi)陸運(yùn)輸，運(yùn)營(yíng)周期短，適應(yīng)于市場(chǎng)需求，不過(guò)目前研究資料甚少，技術(shù)也并不成熟。對(duì)液化天然氣罐車(chē)的結(jié)構(gòu)分析發(fā)現(xiàn)，安全隱患主要在于其后部操作箱內(nèi)存在著大量的閥門(mén)和接頭，如安全閥、液相閥、放空閥等，這些閥門(mén)直接與罐內(nèi)相連通，如果哪個(gè)閥門(mén)出現(xiàn)問(wèn)題，就可能會(huì)造成液化天然氣的泄漏。