在應用高速公路隧道襯砌臺車設計中，該千斤務必緊緊頂緊于路面，不容許有松脫狀況，若有必需,能用其他件開展結構加固，做為輔助支撐點，避免跑模和臺車向下挪動。應留意的是，做為臺車縱向精準定位的卡軌器和基本絲桿螺母千斤務必扭緊、卡牢和頂牢鐵軌，尤其斜坡上高速公路隧道襯砌臺車設計時更應留意。此類襯砌臺車適用于大跨距隧道施工和地底洞室工程施工。假如選用傳統(tǒng)全液壓鉆機襯砌臺車，則門架設計方案無法考慮應用規(guī)定，導致門架形變毀壞，是門架橫梁歪曲形變，后造成跑模。假如加寬橫梁，增加立拄、下側梁、內孔斜支撐點橫截面，則導致多余的奢侈浪費，而選用網平臺式襯砌臺車可擺脫左右艱難。

1)帶壓進模：混凝土面料系統(tǒng)軟件分為上下兩層，下一層自然澆筑系統(tǒng)軟件，高層卸壓灌注系統(tǒng)軟件，不僅能夠 降低換管的勞動生產率，此外具有帶壓進模功效。所有面料過程中混凝土不易混凝土混凝土離析，能維持自動式偏向提示框，澆筑系統(tǒng)軟件很容易清除，拱頂卸壓澆筑減少縫隙；2)自動式振搗：所有混凝土振搗不再采用插入式內部振搗方式，僅僅依據外部振搗方式能夠 維持振搗的電氣自動化和監(jiān)控；3)基本參數檢驗：高速公路隧道襯砌臺車設計具備混凝土灌注方量測量、灌注壓力檢驗、拱頂飽滿度測量、入模溫度記錄等功效；4)信息一體化與傳輸：二襯一輛車具備必不可少的數據采集和傳輸功效，相關信息內容全自動儲存并推送綜合服務平臺，降低人為因素對混凝土建筑施工質量的傷害，防止施工企業(yè)。

高速公路隧道襯砌臺車設計定位后，工作工作人員應將臺車車輪子用木楔子楔緊，隨后在測量工作人員的指揮者下開展臺車定位校準，當臺車偏位很大時，應分批對稱調節(jié)液壓缸使臺車部位超過均衡規(guī)定。當臺車定位符合規(guī)定后，應將臺車底端各絲桿液壓千斤頂擰緊，再依次對稱將臺車兩邊液壓千斤頂扭緊，當臺車各絲桿液壓千斤頂所有擰緊及時后，將油壓缸液壓千斤頂松掉，以維護液壓缸。高速公路隧道襯砌臺車設計混凝土澆筑混泥土前，工作工作人員應逐一反復查驗液壓千斤頂，保證每一絲桿液壓千斤頂已徹底擰緊，每一千斤頂所有泄壓?，F澆混凝土全過程中，應嚴苛對稱混凝土澆筑，兩邊入模混泥土坡度不能超過1米，以0.5-0.8米為宜，另外應派專職人員查驗液壓千斤頂。當模筑鋼筋混凝土厚、方量大時，應適度減慢澆筑速率，并抓緊看模次數，避免跑、漲、塌模而出現安全事故。高速公路隧道襯砌臺車設計供電系統(tǒng)操縱電箱應置放在隧道施工基準面上，禁止將操縱電箱安裝在臺車上，所有設定電源插頭務必歷經漏電保護開關，姿勢電流量不可超過30MA、姿勢時間不可超過0.1S，電纜務必應用硫化橡膠軟電纜線，且正中間不可有連接頭、損壞，臺車模板支撐務必有靠譜的保護接零聯接。

高速公路隧道襯砌臺車設計適用鐵路線、公路、地鐵站及水電工程取水洞的邊墻與頂端的襯砌?？梢罁匪淼朗┕ひ?guī)定設計方案成雙車道、三車道和四車道及平面圖裝修吊頂式。依據隧道施工要求設計方案成單線、多線、直邊墻式和曲邊墻式。襯砌長短有6m、8m、10.5m、≥12m四種規(guī)格型號,還可按客戶規(guī)定設計方案一切長短輛車。高速公路隧道襯砌臺車設計是對于現階段隧道工程施工中拱頂非常容易出現裂縫、澆筑薄厚不夠及其工作人員工程施工勞動效率大等難題而開發(fā)設計的。智能化襯砌輛車下一層選用機械臂當然注入澆筑系統(tǒng)軟件，頂層選用卸壓澆筑系統(tǒng)軟件，可以合理的解決目前施工現場拱頂易出現裂縫和澆筑薄厚不夠等難題。