支座在三種典型荷載工況下的力學性能以及加載角度和初始變形對支座受力性能的影響,并按照規(guī)程對支座進行了校核。分析校核表明所設計支座能夠滿足規(guī)程要求,且支座受力明確、傳力直接、性能可靠。(3)研究制作了自相平衡重型多向受力加載裝置,實現(xiàn)了6000kN級重型鑄鋼萬向鉸支座的足尺靜力性能試驗。當前,比較容易實現(xiàn)且有效的橋梁減隔震方法之一就是采用減隔震支座(聚四氟乙烯支座、疊層橡膠支座和鉛芯橡膠支座等),在梁體與墩臺的連接處增加結構的柔性和阻尼以減小橋梁的震反應。試驗研究表明所設計支座受力明確、傳力直接、性能可靠,所設計的加載系統(tǒng)適合復雜節(jié)點重型受力試驗。進行了有限元分析結果和試驗結果的對比驗證,驗證表明本文的有限元模型能夠較好地模擬鑄鋼萬向鉸支座的力學性能。(4)對支座進行了受拉、受剪和受壓力學性能參數(shù)分析和經(jīng)濟性比較,找出了主要影響因素、影響規(guī)律和影響大小。分析了上支座球餅厚度、下支座頂板厚度、材料屈服強度等參數(shù)對支座受壓、受剪和受拉時力學性能、經(jīng)濟性以及等強設計的影響。

鉸支座即為物體與所需固定位置連接方式為鉸接的支座。鉸支座是一種為了方便分析研究構件受力情形而引入的力學簡化模型，它的引入大大簡化了，構件連接點處相互之間力學的分析。分類：（1）可動鉸支座：垂直方向不能移動，可以轉動，可以沿水平方向移動。)D、整體吊裝支座，將螺栓穿過支座底板和頂板的螺栓孔后扭入套筒內(對于某些規(guī)格的固定支座必須拆除四塊連接鋼板。（2）固定鉸支座：可以轉動，水平、垂直方向不能移動。(3)有固定鉸支，活動鉸支，球鉸支等。萬向鉸支座是具有萬向承載和萬向轉動能力的一種支座型式,由于其能夠多向受力并能發(fā)生微小轉動,而具有廣闊的應用前景。但目前已有的萬向鉸支座通常抗拉和抗剪承載能力較低,尚不能滿足工程需求。另一方面,目前關于鑄鋼節(jié)點的設計規(guī)程《鑄鋼節(jié)點應用技術規(guī)程》(CECS2008)剛剛頒布,重型萬向鉸支座的設計和應用經(jīng)驗較少。

以免梁體的正常轉動和位移受到約束。H、對于活動支座，用酒精清潔不銹鋼表面。環(huán)氧砂漿建議采用如下配方：(按重量比)環(huán)氧樹脂：100二甲酸二丁脂：8-10或三乙烯四胺：14-15水泥或細砂：預制梁的安裝A、B、C、D、E與現(xiàn)澆梁的安裝一致。彈性減振球型鋼支座包括固定支座（GD）、單向活動（DX）、雙向活動（SX）三種型式，支座規(guī)格分為22個等級，支座豎向設計承載力、設計轉角、磨擦系數(shù)均按相關標準要求設計。F、預制梁上不易預留套筒孔，可以預埋鋼板，預埋鋼板的長度和寬度都比盆式支座頂板大200mm以上，預埋鋼板頂應焊接足夠多的錨固鋼筋并鉆適當數(shù)目的排氣孔。(此時不用安裝支座頂板的套筒)G、吊裝預制梁就位，落梁時應平穩(wěn)準確。采用對稱斷續(xù)焊接方式把預埋鋼板與支座頂板焊接牢固，采取降溫措施，防止支座頂板過熱而損壞聚四氟乙烯板和硅脂。H、拆除四塊連接鋼板，對于活動支座用酒精清潔不銹鋼板表面。

固定支座的布置，在坡道上應設在較低的一端，在車站附近，應設在靠近車站的一端，在區(qū)間平道上，應設在重車方向的前端，當上述規(guī)定相互抵觸時，則應按水平力作用影響較大的情況設置，即應先滿足坡道上的需求 5、 對于多跨簡支梁橋，為使縱向水平力在各敦上均勻分配，不應將兩相鄰的固定支座設在同一橋墩上 6、 對于公路的多跨簡支梁橋，通常相鄰兩跨的固定支座不布置在同一個橋墩上，當橋墩較高時，為減小水平作用，可考慮在其上布置相鄰兩跨的活動支座，對于坡道上設置的橋，也將固定支座布置在較低的墩臺上，對特別寬的公路橋梁，應設置沿縱向和橫向均能移動的活動支座 7、 懸臂梁橋的錨固跨也應在一端設置固定支座，另一端設置活動支座，多孔懸橋掛梁的支座布置與簡支梁相同 8、 連續(xù)梁橋每聯(lián)只有一個固定支座，為避免梁的活動端伸縮縫過大，固定支座宜置于每聯(lián)的中間支點上，如該處敦身較高或因地基受力條件等原因，則應考慮避開，或采取特殊措施，以免敦身尺寸過大。近年來在橋梁支座使用過程中，支座出現(xiàn)了各種各樣的質量問題和質量隱患，究其原因可分為產品質量、施工質量和設計選型三方面。