鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點有剛接和鉸接的區(qū)分，比較直觀的區(qū)分方法就是看節(jié)點能否傳遞彎矩。一般教材中選取的模型認(rèn)為，型鋼的彎矩主要由翼緣承受，剪力由翼緣和腹板共同承受。鉸接節(jié)點的通常做法是只連接腹板，翼緣自由。  

一般說的 剛接或鉸接，都是理論假定的。

 按照實際采用的構(gòu)造，節(jié)點都是半剛性半鉸接的，但是要抓主要的矛盾。

一般 翼緣焊接 腹板栓接，那么可以按照剛接進(jìn)行。其他情況，節(jié)點雖然也有傳遞一些彎矩，但是傳遞的彎矩很小。

橋前大梁由風(fēng)荷載引起的橫向振動不僅會對岸橋工作性能產(chǎn)生影響,而且還會對整機(jī)作業(yè)的安全性及壽命造成十分嚴(yán)重的危害。目前,風(fēng)工程的研究方法主要有:a.基于隨機(jī)振動理論的理論分析法;b.現(xiàn)場實測;c.邊界層風(fēng)洞試驗研究;d.以流體動力學(xué)為基礎(chǔ)的數(shù)值算法。文獻(xiàn)[1]對岸橋平均風(fēng)荷載進(jìn)行了風(fēng)洞試驗研究,獲得了工作和非工作兩種狀態(tài)下主要構(gòu)件在360°方向范圍內(nèi)的桿體型系數(shù)。文獻(xiàn)[2]分析計算了圓截面斜撐桿在理想狀態(tài)、實際運用狀態(tài)及改進(jìn)約束形式后的自振頻率與相應(yīng)的共振風(fēng)速。此外,利用調(diào)質(zhì)阻尼器抑制岸橋風(fēng)致振動也可獲得明顯的效果[3]。岸橋前大梁通過鉸接方式與后大梁聯(lián)結(jié)從而實現(xiàn)俯仰功能。但這種聯(lián)結(jié)方式不可避免地會在大梁根部和銷軸支座之間存有間隙。當(dāng)前,國內(nèi)在對岸橋的整機(jī)分析中常常忽略前大梁鉸支座間隙的影響。本文旨在研究該間隙對大梁橫向振動的影響,并提出在前大梁鉸支座處使用橡膠彈簧填充間隙的彈性支承方式,以減小前大梁的橫向振動。
前言在民用建筑中，框架梁與柱子大都現(xiàn)澆在一起，這一方面增加了結(jié)構(gòu)的整體性，提高了結(jié)構(gòu)抗震能力，另一方面為施工帶來方便。但是，由于梁柱一體，梁瑞支座處會存在很大的負(fù)彎矩，負(fù)彎矩會傳遞給柱子，使柱子成為壓彎構(gòu)件，特別是對于預(yù)應(yīng)力框架結(jié)構(gòu)，除了承受恒載及活截外，還要受到預(yù)應(yīng)力的作用，在預(yù)應(yīng)力張拉過程中，柱子對梁的約束會使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生次內(nèi)力，對于受力明確的結(jié)構(gòu)可以通過計算準(zhǔn)確求得結(jié)構(gòu)次內(nèi)力，而對于較復(fù)雜的框架結(jié)構(gòu)，梁柱一體使結(jié)構(gòu)成為多次超靜定結(jié)構(gòu)，當(dāng)考慮部分結(jié)構(gòu)允許開裂時，會使結(jié)構(gòu)計算變得非常復(fù)雜，難以用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)分析程序和軟件進(jìn)行準(zhǔn)確內(nèi)力計算。而鐵路與公路橋梁卻不同，梁與墩（臺）之間大都通過明確的支座來聯(lián)系l‘］，如鉸支座為鋼支座或橡膠支座，這種結(jié)構(gòu)形式的優(yōu)點是受力明確，特別是預(yù)應(yīng)力橋梁，預(yù)應(yīng)力的張拉對墩（臺）不直接產(chǎn)生次彎矩，能否將橋梁結(jié)構(gòu)的這一優(yōu)點應(yīng)用到民用建筑中，文獻(xiàn)門在大跨井字架中進(jìn)行了應(yīng)用，本文結(jié)合光華長安大廈劇場二層看臺YL甲的設(shè)計與施工進(jìn)行了研究，并在張拉過程中進(jìn)行了YL甲跨中撓度及混凝土應(yīng)變監(jiān)測。2工程概況與方案tL較光華長安大廈位于北京市建國門內(nèi)，建筑面積2萬多體。