車輪組的慣性取決于輪子的相對旋轉重量，我們有提到這個數(shù)值是無法直接測得，不過重要的是輪圈與輪胎重?？梢杂?-10公斤的秤錘，以一條的1公尺的線纏繞于花鼓上，利用秤錘下墜來驅(qū)動，此種方法下，相對旋轉重量越大者，加速越慢，可達到的很高速度也較低。相對旋轉重量越小者，加速越快，可達到的很高速度也越高，相對旋轉重量，整體輪重也比較重。合理的設計應使起重機各車輪的壓力接近，并使主動輪壓稍大，以增加運行的驅(qū)動力。

行車車輪組直徑

起重機行車車輪的踏面表面應淬火，且有足夠的淬硬深度。其失效方式通常是在一定的運行次數(shù)后由于接觸應力引起的疲勞點蝕和磨損。僅經(jīng)調(diào)質(zhì)未淬硬的行車輪踏面往往導致塑性變形或急劇磨損，故只能用于輪壓不大且工作不頻繁的場合。表面雖淬硬但淬硬深度不足的行車輪往往會引起踏面的破碎、剝落，則更不可取。起重機車輪組：起重機運行機構車輪的水平偏斜值是起重機重要的技術參數(shù)，偏斜值超差會造成啃軌，增大運行阻力，產(chǎn)生振動和噪音，加劇軌道和車輪磨損，大大降低起重機使用壽命，所以各類起重機制造技術條件都要對車輪水平偏斜規(guī)定允許的數(shù)值。

為提高行車車輪組的承載能力，行車輪的材料應有足夠的強度，但比鋼軌略低些。為提高其淬透性和綜合性能，常用中碳鍛鋼或中碳合金鑄鋼，未經(jīng)表面淬硬前的抗拉強度一般應 ○b≥600N/mm2 。

行車車輪的直徑應采用R10系列中的優(yōu)先數(shù)值，如250、315、400、500、630、800、1000和1250，常用范圍為400-1000.為了選擇的方便，在630-1000之間插入R20系列的710和900兩個規(guī)格，但應優(yōu)先采用R10系列中的數(shù)值。按GB/T3811-2008,滾動軸承的“設計預期壽命，可以根據(jù)所在機構的使用等級確定，但考慮前述推薦及設計手冊的薦用值，取和機構使用等級的偏大值相同。

起重機行走輪都是單邊齒輪（單邊輪），長跨度的懸掛起重機才是車輪兩邊都有齒輪（雙邊輪），那樣不容易跑偏，懸掛軌道受力也好些。要是都是兩邊都帶齒輪，首先車輪與驅(qū)動的安裝精度要求高了，其次車輪的成本也增加了10%左右，再說單邊齒輪已經(jīng)能夠滿足起重機走行需要。由于主動車輪組成的故障還是比較常見的，主要包括大車運行時橋架歪斜，車輪啃軌等故障。

目前單邊輪一般用于雙梁小車，雙邊輪用于大車，還有無沿的用于L行等。