路口車流量大，開槽埋管影響交通怎么辦？

重力流排水管道，拖拉管不能實施怎么辦？

穿越河道，明挖施工行不通怎么辦？

工程設計過程中，項目部遇到了重重難題。真大路段需穿越走馬塘河道，由于埋深較深，拖拉管施工法無法深度。同時，部分路段存在給水、雨水、燃氣、超高壓電力等多條管線，若采用傳統(tǒng)明挖施工法需協(xié)調(diào)多家管線搬遷，耽誤工期，費用較大，且交叉路口車流量大，傳統(tǒng)施工影響交通。

微型隧道頂管施工進出洞口時的注意細節(jié)

在頂進過程中，通過頂管機尾部的同步注漿與管道上的預留孔向管節(jié)外壁壓注一定數(shù)量的減摩泥漿，采用多點對稱壓注使泥漿均勻地填充在管節(jié)外壁和周圍土體的空隙來減小管節(jié)外壁和土體間摩阻力，起到降低頂進時阻力的效果。在管節(jié)外壁能否形成完整的泥漿套，將直接影響到泥漿的減摩效果。減摩泥漿采用觸變泥漿，該漿液性能穩(wěn)定，且有良好的觸變性，又有一定的稠度（漿液配比見下表）。施工過程中，泥漿應保證不失水、不沉淀、不固結，泥漿的配比應根據(jù)不同的地質(zhì)情況作相應的調(diào)整，使泥漿適應土層的特性，起到預期的減摩效果。施工過程中還可配制特殊的泥漿以滿足頂進施工中特殊適應土層的特性，起到預期的減摩效果。施工過程中還可配制特殊的泥漿以滿足頂進施工中特殊要求。

微型隧道頂管技術發(fā)展

在之前，微型隧道頂管技術在不同國家中是相互隔離的，這些國家主要有英國、德國和日本。在1934年的一篇中對頂進混凝土管道進行了描述。在20世紀50年代，一些個人和公司開始研究微型頂管施工原理并研制出他們自己的頂管施工設備和頂管施工方法，來完成在英國、法國、德國以及斯堪的那威亞的頂管施工項目。在20世紀的60和70年代，微型頂管技術得到了較大的改進，奠定了現(xiàn)代微型頂管技術的基礎。其中的技術進步有以下三個方面：專門用于頂管施工的帶橡膠密封環(huán)的混凝土管道的出現(xiàn)；帶有獨立的千斤頂可以控制頂進方向的微型頂管掘進機研制成功；中繼站（Intermediate jacking station）的使用。