土工格室加固多年凍土濕地路基施工技術(shù)

　　介紹青藏鐵路18標(biāo)試驗(yàn)段采用土工格室技術(shù)措施處理多年凍土區(qū)濕地路基的施工過(guò)程,重點(diǎn)闡述各工序的施工要點(diǎn)以及驗(yàn)證采用該方法可以提高地基承載力和路基整體穩(wěn)定,降低路基沉降和邊坡滑塌作用.

　　凍土作為一種工程介質(zhì),是青藏鐵路建設(shè)面臨的一大技術(shù)難題,而凍土濕地路基地基處理更是凍土施工中的一個(gè)難點(diǎn)。隨著近年來(lái)土工格柵、土工格室等土工織物新型材料在鐵路、公路、水利、工民建等領(lǐng)域?qū)Σ涣嫉刭|(zhì)地基處理的成功運(yùn)用,該技術(shù)越來(lái)越顯示出強(qiáng)大的生命力。土工格室加固多年凍土濕地路基其原理即通過(guò)綜合利用土工格室表面與土體的摩擦作用、土工格室網(wǎng)孔對(duì)土體的鎖定作用以及土工格室本身具備的加筋補(bǔ)強(qiáng)作用,實(shí)現(xiàn)加大土體的摩擦、鎖定和阻抗作用,限制土體的側(cè)向移動(dòng)和下沉,進(jìn)而達(dá)到穩(wěn)定路基的目的。高分子納米土工格室加筋處治是管制拓寬路堤不平均沉降的罕用技術(shù)措施。18標(biāo)試驗(yàn)段是針對(duì)本標(biāo)段內(nèi)工程地質(zhì)特點(diǎn)制定的,主要工程措施有片石通風(fēng)路基、土工格柵和土工格室三種形式。其中土工格室是一項(xiàng)工序復(fù)雜,施工難度較大,質(zhì)量、技術(shù)要求較高的工程,其關(guān)鍵在于各工序質(zhì)量的控制。

　　Superpave瀝青路面在高溫抗車轍方面具有很大的優(yōu)勢(shì)，混合料低溫、疲勞抗開(kāi)裂性能良好，此外，由于其空隙率相對(duì)較小，其抗水損害能力也較強(qiáng)，適合作高速公路中、下面層，尤其是在重載多的高速公路。當(dāng)然，有些地方仍然習(xí)慣于采用AC-Ⅰ型瀝青混凝土作中、下面層，但對(duì)規(guī)范密級(jí)配進(jìn)行了改進(jìn)，一定程度上提高了動(dòng)穩(wěn)定度。成綿樂(lè)客運(yùn)專線CMLZQ一1標(biāo)，DK13 849～DKI6 221段(填筑高度達(dá)161TI)，設(shè)計(jì)兩側(cè)均采用三維排水柔性土工格室生態(tài)護(hù)坡，在路基填筑完成，及時(shí)展開(kāi)柔性生態(tài)護(hù)坡施工，在雨季到來(lái)前完成施工。中、下面層宜選用Superpave-19、Superpave-25型及AC-20Ⅰ、AC-25Ⅰ型等。

    采用土工合成材料加筋墊層進(jìn)行軟土地基處理時(shí),加筋墊層能否有效減小地基沉降量,目前尚有爭(zhēng)議,有的認(rèn)為筋材不具有抗彎能力,因此不能降低地基中的豎向應(yīng)力,對(duì)地基的終沉降量不會(huì)有較大的影響;然而,也有很多室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)都確實(shí)說(shuō)明了土工合成材料加筋墊層能夠減少地基沉降,是一種有效的加固方法。筆者認(rèn)為,任何一種地基處理方法都有其適用范圍,加筋墊層對(duì)地基沉降的控制效果與地基土的強(qiáng)度密切相關(guān),當(dāng)?shù)鼗翉?qiáng)度太高或太低時(shí),鋪設(shè)加筋墊層將顯示不出多少效果,只是尚未發(fā)現(xiàn)其適用范圍;同時(shí),加筋墊層對(duì)地基沉降的控制效果還與尺寸效應(yīng)有關(guān),在實(shí)際應(yīng)用中,可將加筋墊層的厚度適當(dāng)加大,以提高加筋墊層的抗彎剛度及其對(duì)地基沉降的控制效果。該方法施工簡(jiǎn)便，減少開(kāi)挖，對(duì)于長(zhǎng)距離大型運(yùn)輸管道更為經(jīng)濟(jì)實(shí)用。