我國作為航空物流業(yè)的新興國度，因為前期經濟成長不敷，在航空物流的貨機、航路等方面仍具有顯著不敷。以國際市場為例，今朝海內航空公司總體范圍仍偏小，加上國際航權資本疏散，招致國際航路少而疏散、環(huán)球籠罩才能較弱，與海內航路銜接性也不強。稀有據(jù)顯示，在中國國際航空客、貨市場上，近年來中國航空公司的市場據(jù)有率分離為43%和30%擺布。

貨運公司即實物分配，包括企業(yè)、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝和搬運等活動的公司。運輸作為物理活動的中心環(huán)節(jié)，使得公司對貨運選擇的重視程度提高到降低成本、增加利潤的新高度。貨運公司正常主要以海、陸、空三種的運輸工具為主。托運人只能耗費資源為物流商提供集散，甚至與當?shù)胤丈毯献鹘⒆约旱奈锪骷⒕W絡。因此，在中國物流供應鏈的相關成本達到了30%-40%，而在美國則只有5%-20%。

會上，雙方分別介紹了項目合作進程、合作基礎、合作內容以及冷庫建設情況，并就成立合作項目推進計劃時間表等達成一致意見，雙方將重點發(fā)揮航空物流資源，并充分利用進口口岸優(yōu)勢，做好冷庫運營，逐步搭建一個冷鏈物流和信息交流平臺，為西北地區(qū)提供“一體化、綜合性”冷鏈服務解決方案。開展以提高服務附加值為目標的冷鏈服務，以培育新的客戶群為目標開展個性化物流服務，以實現(xiàn)產業(yè)更新為目標開展第三方物流服務，依托空港臨空經濟區(qū)位優(yōu)勢，利用陜西省航空物流發(fā)展平臺，進一步發(fā)揮口岸優(yōu)勢，充分整合上下游資源，逐步打造集倉儲、配送、貿易為一體的國際冷鏈貨物集散中心，發(fā)揮航空物流樞紐對地方經濟的輻射帶動作用。