抗震球型鋼支座在使用年限中應(yīng)定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)

   【抗震球型鋼支座】.隨著橋梁技術(shù)的發(fā)展，橋梁支座的類型也是不斷增加，在20世紀(jì)60年代以前，幾乎全部橋梁支座都是鋼支座。隨著化學(xué)工業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)了橡膠支座和聚四氟乙烯板的平面滑動(dòng)支座，因而從20世紀(jì)60年代初開(kāi)始，盆式橡膠支座和板式橡膠支座逐漸開(kāi)發(fā)，并很快成為的橋梁支座形式。20世紀(jì)70年始研制抗震球型鋼支座，并很快在橋梁上推廣使用。

   【抗震球型鋼支座】 我國(guó)1964年在橋梁上采用板式橡膠支座以來(lái)，在20世紀(jì)70年代相繼研制成功盆式橡膠支座和四氟板式橡膠支座，在20世紀(jì)80年代末探究成功球型支座。到20世紀(jì)末，在幾乎100%的公路橋梁都采用板式橡膠支座、盆式橡膠支座和抗震球型鋼支座，在鐵路橋梁上也逐步推廣采用盆式橡膠支座，尤其在大跨度混凝土上大量采用盆式橡膠支座。

   為保證安裝平整，一般在支座的低面與支承墊石頂面之間，搗筑20~50mm厚干硬性無(wú)收縮砂漿墊層。該砂漿墊層的強(qiáng)度應(yīng)于結(jié)構(gòu)混凝土等強(qiáng)，當(dāng)支承平面較大時(shí)，也可以敷設(shè)塑性的砂漿墊層，砂漿層的中間呈凸球狀，支座落下時(shí)，將砂漿壓平。

【抗震球型鋼支座】在使用年限中應(yīng)定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，這些工作包括：鋼件的表面油漆、輥軸和搖軸轉(zhuǎn)動(dòng)部分定期擦洗并涂潤(rùn)滑油，滑動(dòng)支座不銹鋼表面的擦洗及檢查支座錨栓等等。只有定期養(yǎng)護(hù)才能保證支座的正常工作狀態(tài)。

抗震球型支座?的滑板不采用硅脂潤(rùn)滑?

【抗震球型支座】的滑板不采用硅脂潤(rùn)滑

目前世界各國(guó)有多種減免震支座的方式，其中常用的有摩擦阻尼型、液壓阻尼型和擺錘式減震支座，以及鉛芯橡膠支座和高阻尼橡膠支座等。

【抗震球型支座】是目前世界上采用較多的一種支座，它通過(guò)增加時(shí)支座的位移量，從而降低結(jié)構(gòu)的自振周期，達(dá)到減小力的目的。根據(jù)國(guó)外的實(shí)驗(yàn)結(jié)果抗震球型鋼支座的摩擦系數(shù)，隨著滑動(dòng)速度的增大而增大。

    采用抗震球型鋼支座在支座發(fā)震位移后，支座本身無(wú)法復(fù)位，因此通常應(yīng)采取其他措施，使支座能復(fù)位。

【抗震球型支座】的滑板不采用硅脂潤(rùn)滑。

     抗震球型鋼支座與聚氨酯橡膠彈性元件組合，該方式由聚氨酯彈性元件提供恢復(fù)力。該支座由盤(pán)式支座承受上部結(jié)構(gòu)的垂直荷載、位移和轉(zhuǎn)角。通過(guò)聚氨酯橡膠元件的抗壓強(qiáng)度，能安全地抵抗風(fēng)力、車輛制動(dòng)力以及離心力等平時(shí)作用的水平力。時(shí)通過(guò)抗震球型鋼支座的滑動(dòng)摩擦面的滑動(dòng)來(lái)完成基礎(chǔ)隔震。

?抗震球型支座阻尼特性和耗能能力

【抗震球型支座】 分析表明抗震球型鋼支座對(duì)于橋梁的減震作用，明顯優(yōu)于板式橡膠支座。在相同的前提下，對(duì)同一波，采用板式橡膠支座是的響應(yīng)值時(shí)采用鋼支座的502%~70%，而采用鉛芯橡膠支座的響應(yīng)峰值是板式橡膠支座的50%~45%，是鋼支座的25%~50%，充分體現(xiàn)了抗震球型鋼支座的阻尼特性和耗能能力。

【抗震球型支座】采用涂料來(lái)保護(hù)鋼結(jié)構(gòu)，是目前鋼結(jié)構(gòu)施工中到的一種方法。漆膜的耐腐蝕性一個(gè)重要原因就是涂層作為一種高聚物薄膜，能夠不同程度地阻緩腐蝕因子水、氧所和離子的透過(guò)，從而發(fā)揮防銹防腐蝕的作用。此外，涂層漆膜對(duì)腐蝕介質(zhì)的穩(wěn)定性，與底材的附著力以及相應(yīng)的機(jī)械性能對(duì)于涂層的防腐蝕性能都有著重要的影響。

涂料對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的保護(hù)作用主要有有三種，屏蔽作用、緩蝕作用和陰極保護(hù)作用。

【抗震球型支座】

涂料經(jīng)過(guò)良好的施工，覆蓋在鋼鐵表面，能有效地隔絕鋼鐵與外界腐蝕環(huán)境的接觸。也就是說(shuō)，涂料阻止了大氣中的氧氣、水汽和其它腐蝕性離子對(duì)鋼鐵的侵蝕。

所有涂料都有著基本的屏蔽作用。