滑動球鉸支座設計圖

【滑動球鉸支座】盆式橡膠測力支座的研究，成功地解決了橡膠承壓板內(nèi)油腔的成型方法、支座測力油路系統(tǒng)設計和測力支座的公章性能及測試方法。

技術(shù)數(shù)據(jù)、材料選用及材質(zhì)要求、設計要求(包括制造和安裝、焊縫質(zhì)量檢驗的等級、涂裝及運輸?shù)?、結(jié)構(gòu)布置、構(gòu)件截面選用以及結(jié)構(gòu)的主要節(jié)點構(gòu)造等均應表示清楚，以利于施工詳圖的順利編制，并能正確體現(xiàn)設計的意圖。主要材料應列表表示。

1993年7月2日至18日，【滑動球鉸支座】對主梁合龍后預應力束張拉過程中的端支點反力變化情況進行了測試，結(jié)構(gòu)證明支座工作處于良好狀態(tài)。而且支點反力的變化過程也與理論計算的反力變化過程向一致，說明盆式橡膠測力支座性能穩(wěn)定，起到了檢測主梁張拉預應力束起的次反力變化的作用，也反映出施工滿足設計要求，達到了預期目的。該橋端支點反力的實測值與理論計算值極為接近。

【滑動球鉸支座】

在國外提出了具有與測力支座同樣性能的另類支座，這類支座是一種可用于收集基本特性資料的“智能”【滑動球鉸支座】。支座失效或損傷嚴重以及因此而產(chǎn)生的危險應力是橋梁破壞的常見原因，這是橋梁要求的一項維護檢查內(nèi)容。智能橋梁支座可以監(jiān)測和診斷通梁結(jié)構(gòu)系統(tǒng)傳遞到支座的活載及恒載。智能橋梁支座是根據(jù)如果橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件的剛度由于斷裂、沖擊或其他原因而出現(xiàn)明顯的變化，很可能分配到支座上的荷載就會發(fā)生變化的原理，也就是說，智能橋梁支座可以檢測到橋梁的損傷聚程度。

滑動球形鋼支座的理論設計

【滑動球形鋼支座】我國高速鐵路用橋梁支座以滑動球型鋼支座、盆式橡膠支座和板式橡膠支座為主，支座的選型和設計均按我過標準EN1337結(jié)構(gòu)物支座辦理。支座按可靠度理論設計，支座的設計荷載均應乘以相應的荷載（作用）系數(shù)，支座用材料強度取值均應除以相應的材料分項系數(shù)。支座滑動部件以有硅脂潤滑的聚四氟乙烯板為主，近年來廠采用耐磨性能更好的改性超高分子量聚乙烯板。

  【滑動球形鋼支座】我國新干線鐵路橋梁上大量采用滑動球型鋼支座，板式橡膠支座，盆式橡膠支座，黃銅支承板支座。由于我國是多的國家，因此在支座設計是要特別考慮抗震和減震措施。在鐵路剛梁橋上當跨度在60m左右時，常常采用鉛芯橡膠支座與抗震能力相結(jié)合的支座布置方式，以鉛芯橡膠支座承受垂直荷載，并在時提供阻尼。

為了確?！净瑒忧蛐武撝ё康氖┕べ|(zhì)量，以及安裝、調(diào)整、觀測和更換支座的方便，不管是對現(xiàn)澆梁法還是預制梁法的施工，不管時安裝何種類型的板式橡膠支座，一般在墩臺頂面設置支座墊石是必要的。支座墊石設置在砂漿臺座上，臺座下部構(gòu)造的頂面必須進行適當?shù)男拚幚怼?

?滑動減震支座轉(zhuǎn)角的需要

【滑動減震支座】球型支座的位移，由上支座板與平面四氟滑板之間的滑動來實現(xiàn)。通過在上支座板上增設導向槽或?qū)颦h(huán)來約束支座的單向或多向位移，可以制成球型支座的單向活動支座和固定支座。

球型支座通過球形板與球面四氟滑板之間的滑動來滿足支座轉(zhuǎn)角的需要。

【滑動球型支座】特點

球型支座傳力可靠，轉(zhuǎn)動靈活，它既具備盆式橡膠支座承載能力大、位移量大等特點，而且能更好地適應對支座轉(zhuǎn)角大的需要。與盆式支座比具有下列特點：

1、球型支座通過球面?zhèn)髁Γ怀霈F(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象，作用在混凝土上的反力比較均勻；

2、球型支座通過球面四氟滑板的滑動來實現(xiàn)支座的轉(zhuǎn)動過程，故轉(zhuǎn)動力矩小，且轉(zhuǎn)動力矩只與球面曲率半徑及四氟的摩擦系數(shù)有關(guān)，與支座轉(zhuǎn)角大小無關(guān)。因此特別適用于大轉(zhuǎn)角的要求，設計轉(zhuǎn)角可達0.06rad以上；

3、支座各向轉(zhuǎn)動性能一致，適用于寬橋、曲線橋、坡道橋、斜橋及大跨徑橋梁；

4、球型支座不用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉(zhuǎn)動性能的影響，特別適用于低溫地區(qū)。

滑動抗震鉸支座采用焊接連接方式

  【 滑動抗震鉸支座】　穩(wěn)定性是鋼結(jié)構(gòu)工程設計中需要重點考慮的內(nèi)容之一,現(xiàn)實生活中因鋼結(jié)構(gòu)失穩(wěn)造成的工程事故案例也較多,如美國哈特福特城的體育館平面92m×110m的網(wǎng)架結(jié)構(gòu),突然于1978年墜落地面,原因是由于壓桿屈曲失穩(wěn); 1988年我國也曾發(fā)生13·2m×18·0m鋼網(wǎng)架因腹桿穩(wěn)定不足在施工過程中塌落的事故; 2010年1月3日下午,昆明新機場38m鋼結(jié)構(gòu)橋跨突然垮塌,造成7人、8人、26人輕傷,原因是橋下鋼結(jié)構(gòu)支撐體系突然失穩(wěn), 8m高的橋面隨即垮塌下來。從上述案例可以看出,鋼結(jié)構(gòu)失穩(wěn)破壞的原因通常是其結(jié)構(gòu)設計不合理,存在結(jié)構(gòu)設計缺陷所致,要從根本上杜絕此類事故的發(fā)生,鋼結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性設計是關(guān)鍵。

  【 滑動抗震鉸支座】釋放內(nèi)力建筑結(jié)構(gòu)體系新技術(shù)的應用：已經(jīng)獲得中國、美國和英國發(fā)明權(quán)的新技術(shù)“建筑物抗震減震裝置”、“建筑物消震裝置”和“高層建筑隔震消能裝置”完全改變了傳統(tǒng)的插入式剛箍捆住內(nèi)力的建筑結(jié)構(gòu)體系，將建筑物整體有機的隔離成兩個受力體系，這樣破壞力的傳遞媒介改變了，由直接傳遞轉(zhuǎn)化為間接傳遞。不言而喻，“建筑物抗震減震裝置”將大大減少對上部結(jié)構(gòu)的沖擊，反之，上部結(jié)構(gòu)對基礎的作用力也大大減小。

  【 滑動抗震鉸支座】安裝前應檢查支座連接狀況是否正常，不得任意松動和拆卸出廠臨時固定裝置； 4.采用焊接連接方式，施工前應檢查預埋鋼板與支座之間鋼材的可焊性及對焊接材料和焊接工藝的要求。支座與預埋鋼板之間不得有空隙。如有空隙，應采取注漿方式予以填充后方可施焊。5.支座采用錨固螺栓連接時，支承面須預留錨栓孔。預留錨栓孔中心及對角線位置偏差不得超過正負1mm。