冷庫(kù)方面還存在著行業(yè)集中度低的問題，目前仍無具有整合能力的巨頭。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，排名前十的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)商2014 年冷庫(kù)保有量為930 萬立方米，占整個(gè)市場(chǎng)的10.5%；排名前三十的運(yùn)營(yíng)商2014 年冷庫(kù)保有量為1531 萬立方米，占整個(gè)市場(chǎng)的17.3%。運(yùn)營(yíng)分散現(xiàn)狀使得企業(yè)各自為政，無法形成規(guī)模效應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，以致拖累行業(yè)整體盈利水平。

我國(guó)冷鏈物流基礎(chǔ)流設(shè)施、設(shè)備嚴(yán)重短缺，特別是冷藏保溫汽車、冷藏集裝箱等數(shù)量較少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)的需求。而且現(xiàn)有設(shè)備陳舊，大部分冷庫(kù)已超過使用壽命，設(shè)備已不能滿足現(xiàn)代商品冷鏈物流的需求。此外，我國(guó)冷鏈物流技術(shù)水平較低、推廣力度不夠，不能完全投入到冷鏈物流系統(tǒng)中使用，無法滿足現(xiàn)有生鮮食品對(duì)物流的需求。

所謂供應(yīng)鏈型是指圍繞核心企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)到終端整個(gè)過程提供低溫運(yùn)輸、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送服務(wù)，然后由分銷網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中?？偟膩碚f，就是將供應(yīng)商、制造商、物流商和分銷商連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。這種商業(yè)模式比較先進(jìn)，是國(guó)內(nèi)最近兩年才興起的。

   “物流分為企業(yè)物流和物流企業(yè)，服務(wù)范圍以倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸為主。生鮮供應(yīng)鏈則是物流企業(yè)進(jìn)化的新高度，包括供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈服務(wù)和供應(yīng)鏈金融，而物流則是供應(yīng)鏈服務(wù)的基礎(chǔ)服務(wù)，是供應(yīng)鏈鏈條的一個(gè)環(huán)節(jié)。供應(yīng)鏈公司是沒有車輛的物流公司，沒有牌照的金融公司，沒有貨物的貿(mào)易公司。

目前大部分生鮮水果以傳統(tǒng)的物流形式配送，除了順豐的生鮮配送，其他都是以貨車等形式對(duì)水果進(jìn)行供應(yīng)，沒有形成一條完整的冷鏈物流。在非冷藏散裝果蔬情況下，重復(fù)裝卸、運(yùn)輸、配送和零售等過程會(huì)增加食品的污染機(jī)會(huì)，食品的新鮮度大打折扣，質(zhì)量和安全要求也難以保證。

冷鏈物流運(yùn)輸時(shí)，藥品比普通的食品對(duì)溫度要求更高，然而，在裝卸過程中又很容易導(dǎo)致溫度散失，為了將溫度波動(dòng)和散失降低在較低的范圍內(nèi)，將裝到冷鏈物流運(yùn)輸車之前，就要提前對(duì)車廂進(jìn)行預(yù)冷，避免裝車前后的溫差太大，此外，不要裝的太擁擠，要讓給和車廂壁之間留下冷氣循環(huán)的空間。

冷鏈物流運(yùn)輸車廂內(nèi)是一個(gè)相對(duì)封閉的狀態(tài)，冷氣不容易流失，但是，如果頻繁的打開車廂門就會(huì)讓外界熱空氣進(jìn)入車廂內(nèi)，不僅會(huì)導(dǎo)致藥品保存溫度的波動(dòng)，也會(huì)提高車廂內(nèi)的溫度，所以為了保證藥品的運(yùn)輸質(zhì)量，冷鏈物流運(yùn)輸車在運(yùn)輸途中應(yīng)該減少開關(guān)門的次數(shù)。