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引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件?？諝庠诎l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成

活塞桿

活塞桿是氣缸中z重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。

在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動(dòng)，加速響應(yīng)性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、賽s車等氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，z多者已達(dá)到16缸。1680年，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮p彈的強(qiáng)大力量用來推動(dòng)其它機(jī)械不是挺好嗎。

氣缸使用應(yīng)符合相關(guān)安全規(guī)定，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)該有一個(gè)緊急停止裝置。加工后，壓縮空氣應(yīng)在氣缸內(nèi)被排出。

使用氣缸的所有部分，應(yīng)定期檢查有無異?，F(xiàn)象，接頭松動(dòng)對(duì)方，軸銷的可動(dòng)部分安裝的氣缸應(yīng)定期潤滑。

當(dāng)不使用很長一段時(shí)間的氣缸中，待涂有全qgb氣缸部表面防銹油加工，進(jìn)，排氣口應(yīng)該被添加到的塵埃堵塞。

重新組裝缸維修，更換必須清潔，污垢可能不被帶入汽缸。特別是需要以防止密封圈被切割，損壞，并注意可動(dòng)密封環(huán)的安裝方向。

安裝并且處理筒的維護(hù)，因?yàn)樗鼤?huì)檢查技術(shù)的原因和維護(hù)過程中，在使用氣缸，氣缸分離器，氣缸蒸汽夾套和的膨脹間隙的間隔套筒是不合適的，或壓力板凸耳膨脹間隙是缸運(yùn)轉(zhuǎn)的變形后不適合的，巨大的膨脹力。

操作期間氣缸其是螺栓或失敗來處理材料，通過螺栓主要得到有效執(zhí)行的緊固力缸的這種緊密結(jié)合表面的緊固力不足時(shí)，單元將關(guān)閉時(shí)，或者當(dāng)改變負(fù)載產(chǎn)生熱應(yīng)力和高溫下這可能會(huì)導(dǎo)致螺栓的應(yīng)力松弛。