標題3演示(可以不寫標題)

面對物流市場的新變化，用戶的新需求，正興輪轂積極求變，走在了行業(yè)前沿。輕量化、標準化、電動化、智能化等是大勢所趨，正興輪轂提前布局，采用側拉工藝對現有輪轂產品進行輕量化改進。其中，R和FF系列前后輪轂，采用鑄造工藝、全球標準化的軸承、隔套及油封等部件，對比之前主流的7噸和13噸產品系列前后輪轂產品，可減重8至10千克/輪轂。針對國內商用車電動化及智能化的快速發(fā)展趨勢，正興正在利用全球研發(fā)資源加快開發(fā)適用于重型商用車的電驅輪轂及智能輪轂。

所以，目前也有不少車主會將自己的鋼輪轂升級成鋁合金輪轂！但是在大貨車和大客車領域，卻很少見到鋁合金輪轂的，你知道這是為什么嗎？接下來，我們一個個來分析，首先如果是說好看的話，小轎車的車主會在乎這個，但是干營運的車輛怎么可能在乎這個，所以鋁合金輪轂的個優(yōu)點就被PASS掉了！第二、鋁合金的質量比鋼輪轂要輕，散熱好；鍛造鋁圈的重量只相當于鐵圈的二分之一重，以22.5X8.5的為例；鍛造鋁圈為25公斤，鐵圈為至少45公斤，如果是6個輪轂的話那么可以減重120公斤，如果這個重量放在小轎車上面自然是個了不起的成就，但是在自重就動輒為3/4噸的的貨車和客車之中卻顯得有點無力??！

標題1演示(可以不寫標題)

● 鋁圈散熱好 省輪胎剎車片

溫度過高除了影響車輛安全，還會降低車輛輪胎和剎車片的使用壽命，鋁圈良好的散熱性能對剎車系統不耐高溫的材料及輪胎有較好的保護效果，從而大大降低了輪胎的磨損，延長輪胎使用里程，降低所剎車系統的維修費用。

就小編詢問的一些司機的情況：沒用過鋁圈的說的的就是鋁圈輕、貴；實際鋁圈的使用用戶說到的都是鋁圈散熱好，省輪胎。

標題2演示(可以不寫標題)

無論是國內還是國際上，大家對車輛的輕量化都十分看重。結合中美兩個車展就能看出，輕量化與智能化是未來行業(yè)發(fā)展的主旋律。

國內的整車輕量化通常是為了可以裝載更多的貨物，而國外的輕量化則更傾向于經濟性的考慮。因為各國的國情不同，所以也沒必要糾結于哪一個方向才是正確的，但是可以肯定的是國外在整車優(yōu)化方面的確更為先進。

這次北美車展，卡車e族就發(fā)現國外重卡無論是長頭還是平頭，車身上下永遠都是非常“光鮮亮麗”，究其原因是整車使用了大量的鋁合金材質，進氣格柵、后視鏡、油箱、排氣裝置、車輪擋板、主車與掛車的輪圈、甚至是輪轂也均為鋁合金材質。