起重機(jī)配件滑輪組的作用十分重要，是起重機(jī)械必不可少的設(shè)備，由鋼絲繩一次繞過若干動(dòng)滑輪和定滑輪而組成的裝置稱為滑輪組。使用時(shí)滑輪組中的定

滑輪位置不動(dòng)，只改變力的方向，而動(dòng)滑輪隨重物同步移動(dòng)，起省力作用。按構(gòu)造形式來分可分為單、雙聯(lián)滑輪組，按功能分為省力滑輪組和增速滑輪組。

   ①省力滑輪組

   省力滑輪組可以用較小的拉力吊起數(shù)倍于鋼絲繩拉力的重物，廣泛用于起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)和普通臂架變幅機(jī)構(gòu)。

   ②增速滑輪組

   增速滑輪組主要用于液壓或氣力升降機(jī)中，力求減小活塞的行程和速度。

   ③單聯(lián)滑輪組

   單聯(lián)滑輪組繞入卷筒的鋼絲繩只有一根，常與多層繞卷筒并用，用于臂架類起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)。

   ④雙聯(lián)滑輪組

   雙聯(lián)滑輪組繞入卷筒的鋼絲繩有兩根，雙聯(lián)滑輪組多與單層繞雙聯(lián)卷筒并用，用于橋架類型起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)。

決定滑輪組中動(dòng)滑輪和定滑輪數(shù)目的承載繩分支的數(shù)目與起重機(jī)的起重量及結(jié)構(gòu)有關(guān)。

在設(shè)計(jì)雙梁橋式起重機(jī)的小車時(shí)，應(yīng)該盡可能地把卷筒及定滑輪安置得這樣，使得吊鉤中心線離兩邊車輪軸線的距離相等，或者稍為移向主動(dòng)車輪的一邊。由于主動(dòng)車輪上輪壓的增加，車輪與軌道之間的粘著力也就增加，因而滑動(dòng)的可能性就減少了。

當(dāng)雙梁起重機(jī)滑輪組的承載分支數(shù)不超過八根時(shí)，從卷筒上跑下來的繩索分支一般被引至懸具的外邊滑輪上。

隨著滑輪數(shù)目的增加，懸具外邊滑輪之間的距離也就增加，這樣，就引起了卷筒中間光滑部分長度的增加，因而，也就使得總長度增加。中心軸跟重物一起移動(dòng)的滑輪叫動(dòng)滑輪，是變形的不等臂杠桿，能省一半力，但不改變力的方向。所以，若承載分支的數(shù)目等于12根或16根時(shí)，從卷筒上跑下來的繩索分支就不應(yīng)該因至懸具的外邊滑輪上，而應(yīng)該引至懸具的中間滑輪上。在這種情況下，雙梁起重機(jī)懸具的兩個(gè)中間滑輪必須具有大于所有其余滑輪直徑的直徑，以便使得從卷筒上跑下來的繩索分支不會(huì)碰傷其余的繩索分支。

種，繩槽尺寸恰好合適，表面平滑。通過以上分析可知，令動(dòng)力裝置通過滑輪組或減速機(jī)對物體進(jìn)行輸送，無論是沿水平方向，還是沿垂直方向，都能夠在消耗一定能量的條件下，將更多的貨物輸送到目的地。繩槽尺寸約為鋼絲繩名義直徑的1.06倍，模板（測量用，如30 mm的繩槽對應(yīng)28 mm的鋼絲繩）與繩槽貼合完好。   第二種情況，繩槽過寬。通常來說，繩槽底面對鋼絲繩壓力的增加會(huì)減少鋼絲繩的壽命。但從實(shí)際應(yīng)用來說，在大多數(shù)情況下不用采取什么措施。第三種情況，繩槽過窄。滑輪的磨損是由于鋼絲繩切入滑輪而造成。這時(shí)的滑輪會(huì)減少鋼絲繩的使用壽命，并降低新安裝鋼絲繩的使用性能。

滑輪組省力計(jì)算公式

公式：s=hn。V繩=n*V物

原則是：n為奇數(shù)時(shí)，繩子從動(dòng)滑輪為起始。滑輪組已經(jīng)成為我們工業(yè)生產(chǎn)上的主要機(jī)械裝置之一，其是一種借助物理性能做工的一種省力裝置，其主要由多個(gè)滑輪組成，多與起重機(jī)械相配套使用。用一個(gè)動(dòng)滑輪時(shí)有三段繩子承擔(dān)，其后每增加一個(gè)動(dòng)滑輪增加二段繩子。如：n=5，則需兩個(gè)動(dòng)滑輪(3 2)。n為偶數(shù)時(shí)，繩子從定滑輪為起始，這時(shí)所有動(dòng)滑輪都只用兩段繩子承擔(dān)。如：n=4，則需兩個(gè)動(dòng)滑輪(2 2)。

其次，按要求確定定滑輪個(gè)數(shù)，原則是：一般的：兩股繩子配一個(gè)動(dòng)滑輪，一個(gè)動(dòng)滑輪一般配一個(gè)定滑輪。力作用方向不要求改變時(shí)，偶數(shù)段繩子可減少一個(gè)定滑輪;要改變力作用方向，需增加一個(gè)定滑輪。

綜上所說，滑輪組設(shè)計(jì)原則可歸納為：奇動(dòng)偶定;一動(dòng)配一定，偶數(shù)減一定，變向加一定。