歐曼EST G7智領(lǐng)版

更加人性化設(shè)計(jì)，減少駕駛員疲勞

同時(shí)，福田戴姆勒和G7共同開發(fā)的super fleet車隊(duì)管理系通過大數(shù)據(jù)分析為車隊(duì)客戶提供更準(zhǔn)確的成本管理，對(duì)司機(jī)駕駛行為給出綜合油耗分析。

而更加人性化的車頭內(nèi)飾設(shè)計(jì)，從駕駛員的體驗(yàn)出發(fā)，讓司機(jī)更舒適，在減少司機(jī)疲勞的同時(shí)加大安全系數(shù)。

提供頭掛智能解決方案，解決物流企業(yè)痛點(diǎn)

現(xiàn)在，物流運(yùn)輸行業(yè)的競爭也已經(jīng)從快遞、快運(yùn)延伸至大票零擔(dān)與專線領(lǐng)域；物流行業(yè)的服務(wù)也從簡單的普通服務(wù)逐步向有競爭力的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，甚至是定制化的服務(wù)與解決方案方向轉(zhuǎn)變。

福田戴姆勒汽車深入分析并抓住物流車隊(duì)用戶痛點(diǎn)，面向快遞快運(yùn)、冷鏈、高附加值、普貨專線等運(yùn)輸行業(yè)，發(fā)布?xì)W曼EST 2019款智領(lǐng)版，提供頭掛智能組合解決方案，為物流企業(yè)帶來福音。

動(dòng)力方面，歐曼GTL超能版自卸車針對(duì)自卸工況量身打造，工程版專用動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)戴姆勒奔馳技術(shù)優(yōu)化匹配，傳動(dòng)效率更高；整車搭載的全新一代福田康明斯ISG超能動(dòng)力具有大缸徑、大排量、大扭矩的特征，輸出較大扭矩2300N.m，低速大扭矩使得扭矩儲(chǔ)備更充足，從而實(shí)現(xiàn)提速快、動(dòng)力強(qiáng)、故障率低、經(jīng)濟(jì)效益好；配置小渦輪增壓器，爆發(fā)力強(qiáng)，加速響應(yīng)快，瞬時(shí)和穩(wěn)態(tài)扭矩比同類產(chǎn)品提升10%-30%，實(shí)現(xiàn)起步快，加速響應(yīng)快，爬坡更有勁，輕松適應(yīng)多種工況。

更規(guī)整的底盤布置，同時(shí)融入了穿越車型的配置不管是穿越版還是其他版本或者是普通車型，6X4的底盤軸距都是3300 1350mm。在這種標(biāo)準(zhǔn)軸距的情況下，如果想要多塞點(diǎn)油箱肯定要較大化的利用車輛底盤的空間。畢竟長途半掛車油箱的入門門檻都是1000升，低于1000升的不少卡友還不認(rèn)。

穿越版車架左側(cè)安裝了800升的鋁合金油箱，整個(gè)油箱已經(jīng)占據(jù)了左半部分車架外側(cè)的空間。但如果要說長途的話，800升不夠用啊，而且主油箱不帶加熱，跑道北方要是遇到結(jié)蠟了不就歇菜了。