利與弊

當(dāng)今競爭日趨激化和社會分工日益細(xì)化的大背景下，物流外協(xié)具有明顯的優(yōu)越性，具體表現(xiàn)在：⒈企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的。為此，企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司。⒉靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫存，降低成本。⒊減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購買物流設(shè)備，建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)備。這些資源對于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個沉重的負(fù)擔(dān)。而如果使用物流公司公司不僅減少設(shè)施的投資，還解放了倉庫和車隊方面的資金占用，加速了資金周轉(zhuǎn)。⒋提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價值。當(dāng)然，與自營物流相比較，物流公司在為企業(yè)提供上述便利的同時，也會給企業(yè)帶來諸多的不利。主要有：企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時；不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長期關(guān)系；企業(yè)將放棄對物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。中國物流公司在物流市場上的比例前六年（2000--2005）按照國際平均數(shù)1/3左右計算，后五年按照1/2計算（根據(jù)“第十個五年計劃”草案），則未來十年物流公司在物流市場上的比例算術(shù)平均值為0。比如，企業(yè)在使用物流公司時，物流公司公司的員工經(jīng)常與你的客戶發(fā)生交往，此時，物流公司公司會通過在運(yùn)輸工具上噴涂它自己的標(biāo)志或讓公司員工穿著統(tǒng)一服飾等方式來提升物流公司公司在顧客心目中的整體形象從而取代你的地位。

運(yùn)作方式

⒈銷售部門接到定單，直接給設(shè)在中國的工廠下單⒉工廠向物流代理提供料件清單和生產(chǎn)計劃⒊物流代理向指1定料件供應(yīng)商發(fā)出備貨請求⒋物流代理商完成到貨的運(yùn)輸、儲存和分揀⒌物流代理在指1定的時間將料件配送到工廠⒍物流代理將生產(chǎn)的整機(jī)按銷售部門的要求發(fā)給客戶⒎銷售部門收到貨款并支1付供貨商和物流代理相關(guān)費(fèi)用從接單到交貨的整個過程，可以在3-5天內(nèi)完成，即下單后95%的產(chǎn)品在5天之內(nèi)送達(dá)全球指1定地。(1)政1府引導(dǎo)虛擬物流的發(fā)展需要政1府的支持和鼓勵，一方面政1府可以出臺相關(guān)財政政策，加強(qiáng)虛擬物流理論研究資金投入力量，完善虛擬物流理論體系，一方面政1府可以采取稅收等手段，鼓勵物流企業(yè)聯(lián)盟，組建虛擬物流企業(yè)。

業(yè)務(wù)流程

接　單： 1、公路運(yùn)輸主管從客戶處接受(傳真)運(yùn)輸發(fā)送計劃;2、公路運(yùn)輸調(diào)度從客戶處接出庫提貨單證。3核對單證登 記： 1、運(yùn)輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標(biāo)定提貨號碼。2司機(jī)(指1定人員及車輛)到運(yùn)輸調(diào)度中心拿提貨單，并在運(yùn)輸?shù)墙y(tǒng)本上確認(rèn)簽收調(diào)用安排： 1、填寫運(yùn)輸計劃。2、填寫運(yùn)輸在途，送到情況，追1蹤反饋表。3、電腦輸單。車隊交換： 1、根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛。2、報運(yùn)輸計劃給客戶處，并確認(rèn)到廠提貨時間。物流公司，英文也表達(dá)為Third-PartyLogistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第1一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。