設(shè)備集裝箱的應(yīng)用范圍

設(shè)備集裝箱的應(yīng)用領(lǐng)域很廣泛，比如光伏逆變?cè)O(shè)備、激光設(shè)備、制氧設(shè)備、SVG設(shè)備、污水處理設(shè)備、石油能源設(shè)備、發(fā)電設(shè)備、電力檢測(cè)設(shè)備、變頻器設(shè)備、等等、涉及到的行業(yè)眾多，比如、石油開采、能源開發(fā)、應(yīng)急搶險(xiǎn)等等，

目前我國(guó)可以自主設(shè)計(jì)并生產(chǎn)設(shè)備集裝箱房的廠家不是很多，且發(fā)展隊(duì)伍差距很大，具有自主創(chuàng)新能力的廠家更是寥寥無(wú)幾，在定做設(shè)備集裝箱模塊房的時(shí)候如果有條件實(shí)地考察下集裝箱廠家的生產(chǎn)及設(shè)計(jì)能力，設(shè)備集裝箱房屋的的定制性很強(qiáng)，所以在考察廠家實(shí)力的時(shí)候可以看看類似案例或者技術(shù)含量更高的設(shè)備集裝箱產(chǎn)品。光憑這一點(diǎn)即可相信，這個(gè)廠家沒有選錯(cuò)，在實(shí)地考察中，需要對(duì)廠家充分講解設(shè)備的特性、使用性能、工作環(huán)境、移動(dòng)頻率、及吊裝等問(wèn)題，這樣可以保證設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的的完整性和合理性、避免出現(xiàn)不必要的麻煩。

我國(guó)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

運(yùn)用質(zhì)量好價(jià)格低的海運(yùn)集裝箱進(jìn)行各種貨物的運(yùn)輸，已經(jīng)成為我國(guó)海運(yùn)中司空見慣的運(yùn)輸方式，這種方式本身具有突出的優(yōu)勢(shì)，而隨著海運(yùn)集裝箱的出現(xiàn)以及進(jìn)一步的發(fā)展，可以推斷，未來(lái)我國(guó)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸將會(huì)呈現(xiàn)如下幾種發(fā)展趨勢(shì)：

我國(guó)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

一、向輕泡貨、高值貨方向轉(zhuǎn)變

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)日趨合理和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，地區(qū)間的合理分工和協(xié)作加強(qiáng)，產(chǎn)品高新技術(shù)含量和高附加值產(chǎn)品所占的比重不斷提高，機(jī)械電器和大量制成品沿海運(yùn)量迅速發(fā)展，因此海運(yùn)集裝箱特殊定制集裝箱所占沿海運(yùn)量的比重呈明顯上升趨勢(shì)，是我國(guó)沿海運(yùn)輸貨物結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要標(biāo)志。

二、向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展

國(guó)內(nèi)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展的時(shí)間不長(zhǎng)，但起點(diǎn)不低，一起步便朝著多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流的方向發(fā)展。海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)就在于能減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，減少貨損貨差，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)一票到底、全程服務(wù)的門到門運(yùn)輸，這是吸引廣大國(guó)內(nèi)貨主積極采用集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕颉?

三、向運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展

國(guó)內(nèi)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)規(guī)模迅速擴(kuò)大，目前國(guó)內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸已基本形成了以上海為樞紐港、配以渤海灣區(qū)域的大連、天津、青島為中心以及華南區(qū)域的廣州、深圳為中心、同時(shí)開發(fā)長(zhǎng)江流域和珠江地區(qū)的大網(wǎng)絡(luò)，“π”字型的運(yùn)輸格局愈加明朗。同時(shí)，航線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由沿海逐步向內(nèi)河推進(jìn)。

集裝箱的歷史發(fā)展

1. 集裝箱的由來(lái)與早期發(fā)展

    “集裝箱”在中國(guó)南方及香港被稱為“貨柜”，英文為“Container”或“Box”。即一種可以裝貨的容器或盒子。集裝箱是由USA發(fā)明并使用的是用在鐵路上。1921年3月19日它早出現(xiàn)在USA紐約鐵路運(yùn)輸總公司。英國(guó)人也不甘落后，他們于8年后，即1929年開始了英國(guó)-歐洲大陸海陸直達(dá)集裝箱聯(lián)運(yùn)。但這些都只是局部的、小規(guī)模的使用。

      集裝箱大量運(yùn)用則始于越南。當(dāng)時(shí)USA用集裝箱大量運(yùn)輸作戰(zhàn)物資，效果甚佳，雖然USA也沒有打贏這場(chǎng)。1966年USA海陸公司（Sealand）在北大西洋航線上開始使用改裝的集裝箱船“FairLand”號(hào)，為集裝箱直達(dá)聯(lián)運(yùn)的歷史開創(chuàng)了新的一頁(yè)。

2．散雜貨運(yùn)輸

      在集裝箱未大量使用前，運(yùn)輸?shù)呢浳锒际茄b進(jìn)麻袋或編織袋、紙盒、木箱等。先在碼頭上將一箱箱或一袋袋的貨物搬進(jìn)一個(gè)大鋼絲網(wǎng)兜中，用岸上的吊桿或船上的吊桿吊進(jìn)船艙內(nèi)，再由守候在艙底的裝卸工人把它們一一搬出網(wǎng)兜，整齊地?cái)[放在船艙內(nèi)。這種運(yùn)輸方式在中國(guó)持續(xù)了一個(gè)世紀(jì)，直至上個(gè)世紀(jì)90年代中期，并且今天我們?cè)陂L(zhǎng)江、珠江航運(yùn)運(yùn)輸以及鐵路運(yùn)輸中仍可見到。與集裝箱運(yùn)輸相比，這種原始裝卸方式的缺點(diǎn)是顯而易見的：

   ￠ 耗時(shí)長(zhǎng)

      裝載量為5000噸的散雜船要5-7天裝卸完畢；而3000箱位的集裝箱船在港口裝卸時(shí)間才不超過(guò)6個(gè)小時(shí)。

   ￠ 貨物不易清點(diǎn)

      上百件，上千件的貨物需要理貨員逐件清點(diǎn)；而集裝箱則只需要記錄箱號(hào)和數(shù)量。

經(jīng)常去工地的人都應(yīng)該知道在工地當(dāng)中住人集裝箱是特別的常見的，而且大多數(shù)能夠看到的都是3×6米的住人集裝箱，有些可能在平時(shí)的時(shí)候，他們也需要去購(gòu)買這些類型的集裝箱回來(lái)做居住場(chǎng)所，但是如果并不知道他需要多少錢的話，那么我們可能還需要深入的去進(jìn)行了解才行，其實(shí)由不同的廠家做出來(lái)的集裝箱的價(jià)格也是不一樣的，這就需要根據(jù)具體的廠家的報(bào)價(jià)去進(jìn)行了解。

其實(shí)住人集裝箱也像其他的產(chǎn)品一樣，有著品牌的區(qū)別，不同的品牌他們?cè)谑袌?chǎng)當(dāng)中的影響力不一樣，而且不同的廠家在生產(chǎn)住人集裝箱的時(shí)候，他們所使用的材料以及設(shè)計(jì)理念等等都是不相同的，所以說(shuō)不同品牌的住人集裝箱，他們的價(jià)格肯定會(huì)存在一定的差異，如果說(shuō)他們?cè)谄焚|(zhì)方面存在極大的差異的話，那么他們之間的價(jià)格肯定也會(huì)有極大的區(qū)別，所以說(shuō)想要知道3×6米的住人集裝箱需要多少錢，我們還應(yīng)該具體的去考慮它的品質(zhì)以及品牌。