蓄電池的充電技術(shù)要求

日常使用中的鉛酸蓄電池不可能長期處在25℃的環(huán)境中，一日中尚有早、中、晚的溫差變化，更何況一年中還有春、夏、秋、冬四季更大的溫差，因此目前市面上普遍使用的各種晶閘管整流型、變壓器降ya整流型、以及一般的開關(guān)穩(wěn)壓電源型的鉛酸蓄電池充電器，以恒壓或恒流方式對電池進行的充電，是無法達到鉛酸蓄電池補充充電所需要滿足的嚴格技術(shù)要求的。這些現(xiàn)象不單在國內(nèi)，就是在比我國早采用VRLA電池的國外也同樣存在?？v觀過去所采用的這些對鉛酸蓄電池充電的方法，以及根據(jù)這些方法開發(fā)的鉛酸蓄電池充電器，我們不難看出，其技術(shù)是不夠完善的，用這些產(chǎn)品給鉛酸蓄電池充電，勢必直接影響鉛酸蓄電池的使用壽命，同時這些充電器還存在著工作電壓適應(yīng)范圍窄、體積大、效率低、安全系數(shù)差等問題。

太陽能蓄電池

柴油車蓄電池單格損壞仍繼續(xù)使用由于柴油發(fā)動機壓縮比較大，所需起動轉(zhuǎn)矩也較大，所以一般柴油機均采用24V電壓起動，以提高起動機的比功率，但發(fā)電機和全車用電設(shè)備仍用12V電壓，因此柴油車電路中裝有電壓轉(zhuǎn)換開關(guān)，起動時轉(zhuǎn)換開關(guān)將兩只12V蓄電池串聯(lián)工作，以24V電壓供電，在非起動狀態(tài)時，轉(zhuǎn)換開關(guān)又將兩只蓄電池恢復(fù)為并聯(lián)工作，以滿足12V電壓的需要。蓄電池修復(fù)方法1、電池串聯(lián)修復(fù)法：這種方法是當單節(jié)電池標稱電壓低于12V時就可以采用這個辦法。但當其中一只蓄電池某單格損壞時，有些駕駛員便將其短路后繼續(xù)使用，這樣由于兩只蓄電池端電壓不等，會造成較大的放電電流和充電電流，導(dǎo)致蓄電池和發(fā)電機損壞，因此柴油車上的蓄電池單格損壞后應(yīng)立即更換或修理，而不可將單格蓄電池短路后繼續(xù)使用。

1、至少每月檢查一次電解液的高度。對沒有標志線的蓄電池，電解液加到高過極板10-15mm便可；有兩條紅線的蓄電池，電解液不能超過上邊紅線，否則電解液可能外溢在正負極之間形成自放電，造成發(fā)動機不易起動，并縮短蓄電池壽命。

2、按地區(qū)和季節(jié)的不同進行調(diào)整電解液的濃度。在我們東北冬天電解液的濃度濃度要達到1.28克/毫升。

3、長期不用的汽車每隔一個月左右應(yīng)將汽車發(fā)動起來，中等轉(zhuǎn)速運行20分鐘左右，否則放的時間太長，等用車時汽車將無法啟動。