汽車的供電電源由汽車發(fā)電機(jī)（圖1）與蓄電池并聯(lián)組成，蓄電池在發(fā)動機(jī)熄火狀態(tài)下給車輛用電器提供電能，同時(shí)在車輛啟動時(shí)為起動機(jī)提供電能，讓發(fā)動機(jī)啟動。發(fā)動機(jī)啟動成功后就會驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電。發(fā)電機(jī)在發(fā)電狀態(tài)下會為蓄電池充電，同時(shí)給整車供電。

圖1：發(fā)電機(jī)實(shí)物

汽車發(fā)電機(jī)是三相交流發(fā)電機(jī)，發(fā)出的電是三相交流電。那么發(fā)電機(jī)是如何發(fā)電的？三相交流電又是如何變成直流電的？發(fā)電機(jī)由定子、轉(zhuǎn)子、整流橋等幾個(gè)關(guān)鍵的部件構(gòu)成。定子與轉(zhuǎn)子均是由線圈繞制的，整流橋是由硅二極管制作的。

發(fā)電機(jī)上只有兩根線：一根是B 線，它是發(fā)電機(jī)的輸出線；還有一根L線，它在發(fā)動機(jī)定義中都是發(fā)電機(jī)指示燈線，基本上所有發(fā)電機(jī)都是這樣的，L線另外一端與儀表連接起來。儀表內(nèi)的指示燈一端接在正極，一端接在發(fā)電機(jī)的L端子。L端子如果沒有發(fā)電則是負(fù)極，此時(shí)蓄電池指示燈點(diǎn)亮；如果發(fā)電機(jī)發(fā)電了，這個(gè)端子就是正極，蓄電池指示燈熄滅。這種發(fā)電機(jī)控制電路稱為自勵(lì)式控制電路。轉(zhuǎn)子的勵(lì)磁線來自發(fā)動機(jī)的B 端子，因此發(fā)電機(jī)是否發(fā)電與L端子無關(guān)。

一、發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)指

汽輪發(fā)電機(jī)在某種原因主氣門關(guān)閉時(shí)，汽輪機(jī)處于無蒸汽狀態(tài)運(yùn)行，此時(shí)發(fā)電機(jī)變?yōu)殡妱訖C(jī)帶動汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，汽輪機(jī)葉片的高速旋轉(zhuǎn)會引起風(fēng)磨損耗，特別在尾端的葉片可能引起過熱，造成汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子葉片損壞事故。（可以理解為是對汽輪機(jī)葉片的保護(hù)）

動作功率：Pop =Krel (P1 P)

P1：汽輪機(jī)逆功率運(yùn)行時(shí)小損耗，一般取額定功率的1%~4%

P2：發(fā)電機(jī)逆功率運(yùn)行時(shí)小損耗，一般取P2≈（1-n）Pgn（n：發(fā)電機(jī)效率，Pgn：發(fā)電機(jī)額定功率）

Krel：可靠系數(shù)，取0.5～0.8。

一般為（0.5%~2%）發(fā)電機(jī)額定功率，并根據(jù)主氣門關(guān)閉時(shí)保護(hù)裝置實(shí)測功率值校核。