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現(xiàn)有技術(shù)中，汽車空氣壓縮機(jī)大都是曲軸通過聯(lián)軸器與電機(jī)軸聯(lián)動，聯(lián)軸器外部的輪殼是同時作為空氣壓縮機(jī)曲軸箱端面和電機(jī)端面的安裝支架，這就導(dǎo)致輪殼即作為聯(lián)軸器的外殼，同時對汽車空氣壓縮機(jī)、電機(jī)起支撐固定作用，所以布局穩(wěn)定性欠佳，容易產(chǎn)生抖動和噪音。而現(xiàn)在將曲軸箱底部設(shè)計獨立固定的支架，使得空壓機(jī)與電機(jī)分體獨立安裝，有效減少振動和噪音。

螺桿空壓機(jī)采用大容量壓縮組件，轉(zhuǎn)子外圈速度小，注油效果非常好，可靠性高。非常新設(shè)計確保極低的系統(tǒng)溫度和壓縮空氣溫度。確保所有組件實現(xiàn)非常佳冷卻和非常長應(yīng)用壽命。

螺桿式空氣壓縮機(jī)具有穩(wěn)定性高，振動小，噪音低的優(yōu)點。設(shè)定陰陽轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子與殼體之間的配合，使氣體回流泄漏少，無間隙容積。注入的潤滑劑具有密封，冷卻，降噪和潤滑。

跟著社會不斷進(jìn)步，電動汽車已成為當(dāng)下汽車行業(yè)發(fā)展的主流趨向，不僅具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，且在動力、舒服性等各方面優(yōu)于現(xiàn)有的燃油汽車。但現(xiàn)有的汽車配套廠家，大都仍采用燃油汽車的規(guī)范去配套電動汽車，這就難免出現(xiàn)配套要求過高、過低的問題，例如:汽車空氣壓縮機(jī)的裝配，現(xiàn)有的汽車空氣壓縮機(jī)大都是安裝于發(fā)動機(jī)，由于發(fā)動機(jī)在工作時具有噪音和振動，汽車空氣壓縮機(jī)的噪音和振動基本可以紕漏，但同樣的成套空氣壓縮機(jī)裝配于電動汽車，由于電動汽車的電機(jī)噪音及振動本身較小，故空氣壓縮機(jī)的噪音和振動不容忽視，會成為影響整車舒服性的環(huán)節(jié)之一。為此，有待對現(xiàn)有的汽車空氣壓縮機(jī)進(jìn)行改進(jìn)。