穩(wěn)定性好：在鍍液溶液中穩(wěn)定,不易分解;使用溫度范圍寬,抗雜質能力強,對鎳離子含量有廣泛的適應能力等; 天津電鍍

使用范圍寬：使用范圍過窄會給鍍液維護帶來很大困難。一般來說,因操作不當,誤加1倍量光亮劑不應出現低電流區(qū)發(fā)黑或漏鍍現象;

低區(qū)走位好：即使是形狀復雜的鍍件,仍可在凹洼處鍍上合格鎳層,且沒有明顯色差為較好;整平性能好,出光快;消耗量少,能降低生產成本;鍍層應力小,延展性能好。

五金沖壓件加工廠彎曲件彎曲工序的安排：彎曲件的彎曲工序安排是在工藝分析和計算后進行的工藝設計工作。形狀簡單的彎曲件，如V形件、U形件、Z形件等都可以一次彎曲成形。形狀復雜的彎曲件，一般要多次彎曲才能成形。對形狀復雜零件、線材、薄板和細小零件，用電化學拋光比機械拋光容易得多。彎曲工序的安排對彎曲模的結構、彎曲件的精度和生產批量影響很大。

（1）對多角彎曲件，因變形會影響彎曲件的形狀精度，故一般應先彎外角，后彎內角。前次彎曲要給后次彎曲留出可靠的定位，并保證后次彎曲不破壞前次已彎曲的形狀。

（2）結構不對稱彎曲件，彎曲時毛坯容易發(fā)生偏移，應盡可能采用成對彎曲后，再切開的工藝方法。

（3）批量大、尺寸小的彎曲件，應采用級進模彎曲成形工藝，以提高生產率。

（4）如果彎曲件上孔的位置受彎曲過程影響而且精度要求較高，則應在彎曲后再沖孔，否則孔的位置精度無法保證。

采用昂貴的超高強度鋼及激光焊接車身。對于厚板料零件的熱成形技術如沖焊橋殼的熱成形在國內外已經廣泛應用，國內載貨車目前大量采用沖焊橋殼。

近年來，世界各國汽車業(yè)投入大量的精力來開展超高強度鋼板開發(fā)及熱沖壓成形技術的研究，并且在歐美、日本以及國內的主要汽車制造企業(yè)已開始嘗試使用采用熱沖壓成形技術生產的超高強度鋼板構件，如車門防撞桿、保險杠加強梁、A、B、C柱、門框加強梁等。