空氣懸架的結構

減震器

   空氣懸架的后懸架處，減震器和空氣1彈簧被分離開來，車身的高低由空氣1彈簧調節(jié)，而常說的“軟硬”則交由被獨立出來的減震器負責，在后懸架處，減震器采用提供的產品，這種可變阻尼減震器內置比例閥，它可以不間斷地控制液體在減震器中的流動，以實現調節(jié)阻尼的系數。前懸架亦是如此，只不過考慮到空間問題，它將空氣1彈簧和可變阻尼減震器進行了集成。

全空氣懸架與復合空氣懸架的區(qū)別

全空氣懸架采用多連桿和橫向推力系統(tǒng)，操縱穩(wěn)定性大幅提

升，且空氣1彈簧安裝高度的降低，極大的改善了高頂車的穩(wěn)定性，使車輛在較高速度轉彎時，擁有良好的“抓地性”。復合空氣懸架，鋼板彈簧即承受垂向載荷，還要承受縱向和橫向載荷，降低了其操縱穩(wěn)定性能。因此，在操縱穩(wěn)定性方面，全空氣懸架也更優(yōu)。

全空氣懸架由于設計難度大，結構復雜，還可以按要求有升

降的功能等，須經過安裝前后的嚴格測試，個人改裝車上很少用到。大多是由于廠家委托專業(yè)公司進行設計、匹配開發(fā)的。是規(guī)?；a的產物。而復合空氣懸架技術要求不高，結構簡單，適合個人的改裝。

現在裝備有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車當載荷、行駛速度、路面狀況等行駛條件發(fā)生變化后，主動懸架系統(tǒng)能自動調整懸架剛度。輪胎壽命提高 50%以上（采用鋼板彈簧的貨運卡車，其輪胎一般 5 萬公里更換一次；更換為空氣懸架后輪胎一般 10 萬公里更換一次）?？諝鈶覓煜到y(tǒng)是一種很先進實用的配置，但是卻很“脆弱”。 由于系統(tǒng)結構較為復雜，其出現故障的幾率和頻率要遠遠高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)。