防雷檢測具體操作的規(guī)范、文獻(xiàn)等卻很少

我國正式全國性地開展防雷檢測工作開始于年底，至今已經(jīng)歷了十多個春秋，取得了相當(dāng)可觀的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。防雷檢測也越來越規(guī)范化、法制化，但是關(guān)于防雷檢測具體操作的規(guī)范、文獻(xiàn)等卻很少。 《接地系統(tǒng)的土壤電阻率、接地阻抗和地面電位測量導(dǎo)則》（GB/T17949.1—2000）中對防雷檢測的基本方法和具體步驟的說明也不夠詳細(xì)不夠，筆者從事防雷檢測工作多年，根據(jù)自己的經(jīng)驗，提出了一個較系統(tǒng)的操作性較強(qiáng)的工作步驟，以拋磚引玉。 防雷檢測大體可以分為前期準(zhǔn)備、檢測實(shí)施、總結(jié)復(fù)檢三個基本步驟，每個步驟當(dāng)中又可分為若干個分步驟。這些步驟有嚴(yán)格的順序性，前后有緊密的承接關(guān)系，一般地其順序不可顛倒。

供電系統(tǒng)接地分為保護(hù)接地和工作點(diǎn)接地

供電系統(tǒng)接地分為保護(hù)接地和工作點(diǎn)接地，保護(hù)接地是帶電設(shè)備外殼接地。工作點(diǎn)接地指零線接地，接地網(wǎng)做法與避雷接地方式一樣，接地電阻小于4歐。如達(dá)不到要求，則應(yīng)加接地極，條件不好的，應(yīng)加電解物及（或）更換土壤。工作接地和保護(hù)接地在配電室獨(dú)立引出，系統(tǒng)可并為一個。工作方式，如地線和零線分開，也可合為一引到用電系統(tǒng)（或設(shè)備）。接地系統(tǒng)須重復(fù)接地。也有獨(dú)立分開的方式，TN-S系統(tǒng)。零地不能再合為一。

這些經(jīng)歷過雷雨天開高速的車主是怎么說的

盡量少開車或不開車 　　雖然說人坐在車內(nèi)，汽車即使被雷中，人也能相安無事，但我們還是建議大家在電閃雷鳴的雷雨天里，還是盡量選擇少開車或不開車。 　　雷雨天開車，對心理素質(zhì)是一大挑戰(zhàn)。特別是在高速公路上，假若兩邊就是各種閃電鋪天蓋地襲來，加上轟隆隆的雷鳴聲，想要安心好好開車也不容易。不信，看看下面這些經(jīng)歷過雷雨天開高速的車主是怎么說的： 　　需要注意的是，汽車被雷中時，瞬間的高壓電也有可能會損壞車內(nèi)的電子元件，造成車內(nèi)的電子設(shè)備不能正常工作。

戶外躲避雷雨的注意事項

如果在戶外遭遇雷雨，來不及離開高大物體時，應(yīng)馬上找些干燥的絕緣物放在地上，并將雙腳合攏坐在上面，切勿將腳放在絕緣物以外的地面上，因為水能導(dǎo)電。 在戶外躲避雷雨時，應(yīng)注意不要用手撐地，同時雙手抱膝，胸口緊貼膝蓋，盡量低下頭，因為頭部較之身體其他部位易遭到雷擊。 當(dāng)在戶外看見閃電幾秒鐘內(nèi)就聽見雷聲時，說明正處于近雷暴的危險環(huán)境，此時應(yīng)停止行走，兩腳并攏并立即下蹲，不要與人拉在一起，使用塑料雨具、雨衣等。