廣州帝能智能充電樁——66物聯(lián)電動車充電樁廠家

新能源汽車充電樁的產業(yè)生態(tài)

充電樁市場產業(yè)鏈的主體以充電樁設備生產商、充電運營商、新能源汽車為代表，這三個主體分別位于產業(yè)鏈上游、中游和下游，在整個市場中扮演著重要的角色，經(jīng)常相互重合。

我國充電樁設施建設面臨的挑戰(zhàn)

新能源汽車充電基礎設施建設處于起步階段，仍存在建設協(xié)調難度大，商業(yè)模式不夠成熟，車樁發(fā)展不協(xié)調等問題。66物聯(lián)電動車充電樁廠家

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1、建設協(xié)調難度大。設施建設需要規(guī)劃、用地、電力等多項前提條件，在實施過程中涉及多個主管部門和相關企業(yè)，面對眾多利益主體，協(xié)調難度大。

2、商業(yè)模式不成熟。建設成本高，運營企業(yè)處于微利甚至虧損水平，尚未形成可大規(guī)模應用推廣的成熟商業(yè)模式。

3、車樁發(fā)展不協(xié)調。截至2019年12月，全國充電樁保有量121.9萬臺，車樁比為3.4：1；部分地區(qū)新能源汽車增長較快，但充電基礎設施建設規(guī)模不足。66物聯(lián)電動車充電樁廠家

法的院認為，安裝充電樁系新能源汽車實現(xiàn)使用目的不可或缺的設備，曾先生有權在其使用的車位上安裝與其汽車配套的充電樁。廈門市中級人民的法的院法官紀榮典告訴記者，該案件為廈門市首例因安裝電動汽車充電樁物業(yè)企業(yè)與車主間的訴的訟案件。66物聯(lián)電動車充電樁廠家

可在實際中，政策的落實情況并不理想。

“其實，不管是特斯拉的充電樁，還是其他品牌的充電樁都達到了國家的標準，具有檢驗合格證書。”張川子說，他還記得自家小區(qū)物業(yè)告訴他，一旦開了先例，后續(xù)會有更多車主申請，到時候電力難以滿足供應。

張川子放棄申請，每天只能利用工作單位附近的充電設備白天補電。66物聯(lián)電動車充電樁廠家

充電樁進小區(qū)在幫助新能源汽車車主解決充電問題、緩解“里程焦的慮”的同時，也在交通領域推動著“碳達峰、碳中和”目標的實現(xiàn)。

盡管充電樁進小區(qū)已經(jīng)向前邁出一步，但如何在更大范圍內解決電動汽車發(fā)展問題，仍有很長的路要走。

目前仍然有部分物業(yè)企業(yè)對充電樁的安全性存在顧慮，在無法徹的底解決問題前，他們依然不允許車主安裝充電樁。同時，廈門市物業(yè)管理協(xié)會目前有300多家會員企業(yè)，與全廈門近千家物業(yè)企業(yè)的總量相比，影響力仍有局限性。66物聯(lián)電動車充電樁廠家