運(yùn)梁、提梁機(jī)安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理要求

    1 作業(yè)班組負(fù)責(zé)人要進(jìn)行班前安全講話，技術(shù)(或安全)管理人員要進(jìn)行安全技術(shù)交底。

    2 危險(xiǎn)源辨識(shí)、公告：項(xiàng)目部、作業(yè)隊(duì)在施工前要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素分析、評(píng)估，分級(jí)管理。在現(xiàn)場(chǎng)入口顯著位置和有重大危險(xiǎn)

源的作業(yè)點(diǎn)附近掛牌公告，并登記建檔，動(dòng)態(tài)管理。

    3 安全隱患排查：項(xiàng)目部、作業(yè)隊(duì)要定期進(jìn)行安全隱患排查，重點(diǎn)檢查：路基承載情況、用電安全、起吊鋼絲繩（吊具）、

機(jī)械設(shè)備安全操作及違*作業(yè)、違反勞動(dòng)紀(jì)律行為等，對(duì)檢查出的隱患要切實(shí)做到整改措施、責(zé)任、資金、時(shí)限和預(yù)案“五到位”

，建立以安全生產(chǎn)專業(yè)管理人員為主導(dǎo)的隱患整改效果評(píng)價(jià)制度，確保整改效果，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理。

運(yùn)梁作業(yè)安全要求

運(yùn)梁臺(tái)車馱運(yùn)架橋機(jī)行走的路面需夯實(shí)處理，承載力滿足設(shè)計(jì)要求，路面坡度不超過(guò)3%。

運(yùn)梁車載梁運(yùn)輸?shù)缆返臉?biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量應(yīng)符合相關(guān)要求，運(yùn)梁前應(yīng)有專人負(fù)責(zé)對(duì)所經(jīng)過(guò)的道路路面和已架橋梁進(jìn)行檢查確認(rèn)。

運(yùn)梁車運(yùn)梁時(shí)，應(yīng)有專人在運(yùn)梁車前方兩側(cè)引導(dǎo)和觀察路面變化，發(fā)現(xiàn)路面變化異常時(shí)應(yīng)立即停車檢查，必要時(shí)應(yīng)采取應(yīng)急措施保證運(yùn)梁安全。

運(yùn)梁車又稱炮車，運(yùn)梁炮車是為公路橋梁架設(shè)專門設(shè)計(jì)的預(yù)制梁運(yùn)輸機(jī)械。由兩個(gè)分別獨(dú)立的運(yùn)行機(jī)構(gòu) （主動(dòng)車、被動(dòng)車）組成。主車設(shè)置四缸或六缸柴油機(jī)經(jīng)四級(jí)減速為整車提供驅(qū)動(dòng)力。末級(jí)驅(qū)動(dòng)為輪邊 大齒輪或行星齒輪傳動(dòng)。

輪胎運(yùn)梁車道路處理。

1.兩跨之間濕接縫應(yīng)鋪設(shè)10mm鋼板和10號(hào)工字鋼焊接而成的框架連接板連接，保證運(yùn)梁車跨濕接縫時(shí)平 穩(wěn)可靠。

2.運(yùn)梁車在箱梁上行走，必須有兩片箱梁連在一起，使運(yùn)梁車行走在兩梁的腹板上 。

原廠才是合適的，運(yùn)梁炮車亂改剎車危害大

剎車裝置是確保運(yùn)梁車減速制動(dòng)的必要部件之一。  在前兩年很多運(yùn)梁炮車會(huì)選擇拆掉前剎。然而，時(shí)至今日，車輛制動(dòng)技術(shù)非常成熟，ABS也早就成為了標(biāo)配，EBS（電子制動(dòng)系統(tǒng)）以及它的衍生產(chǎn)品ESC、ASR等安全輔助技術(shù)也成為了主流配置。幾乎不用擔(dān)心制動(dòng)力分配不均，或者主掛制動(dòng)不同步的情況。冬季橋梁運(yùn)輸車應(yīng)定期更換機(jī)油不少人在選擇機(jī)油時(shí)，都會(huì)覺(jué)得價(jià)格越貴的機(jī)油就越好，其實(shí)這種認(rèn)知是非常錯(cuò)誤的?；?/span>于這種情況下，仍然有少部分人選擇拆掉前剎。減重是好事，但是注意力放在運(yùn)梁車前輪是不是一件好事。

   前輪拆掉剎車之后，制動(dòng)力肯定會(huì)出現(xiàn)不足的情況，而且剎車距離會(huì)遠(yuǎn)超普通剎車。在剎車時(shí)，更加依賴運(yùn)梁炮車主車驅(qū)動(dòng)輪

的制動(dòng)和掛車的制動(dòng)，存在極大的安全隱患。