集裝箱建筑的優(yōu)勢

集裝箱建筑是一個(gè)較新的領(lǐng)域，也是建筑結(jié)構(gòu)中年輕的一個(gè)分支，有著“環(huán)保低碳、建設(shè)周期短、堅(jiān)固耐用、靈活多變”等諸多優(yōu)點(diǎn)，而且逐漸成為時(shí)尚的標(biāo)志和創(chuàng)意的生活方式。它有哪些優(yōu)勢呢？

1、安裝運(yùn)輸便捷  　　可整體運(yùn)輸、也可拆分運(yùn)輸;水電線路集成及裝飾配套全部在工廠預(yù)制完成，不需二次裝修。  　

2、節(jié)能經(jīng)濟(jì)  　　可重復(fù)使用，可反復(fù)拆裝，拆裝性能優(yōu)，接近零損耗。  　

3、安全耐用  　　鋼框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);結(jié)構(gòu)采用特殊冷彎鍍鋅型鋼材構(gòu)件，圍護(hù)材料全部采用不燃材料?？拐?級，抗風(fēng)12級，使用壽命20年以上。  

4、保溫隔熱  　　墻板采用雙面夾心板材，可起到良好的保溫、防潮、隔熱效果。  

5、可自由組合  　　可以在縱向和橫向上無線連接，并且疊放后配以樓梯和露臺，可以形成錯(cuò)落有致的建筑群，滿足辦公居住等不同用途。

集裝箱儲能系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

  集裝箱儲能系統(tǒng)（EnergyStorageSystem，簡稱ESS）是一個(gè)可完成存儲電能和供電的系統(tǒng)，具有平滑過渡、削峰填谷、調(diào)頻調(diào)壓等功能?？梢允固柲堋L(fēng)能發(fā)電平滑輸出，減少其隨機(jī)性、間歇性、波動性給電網(wǎng)和用戶帶來的沖擊；通過谷價(jià)時(shí)段充電，峰價(jià)時(shí)段放電可以減少用戶的電費(fèi)支出；水處理設(shè)備集裝箱是常規(guī)的水處理設(shè)備因客戶的場地位置及工藝配置的要求不同而無法滿足用戶的需求，集裝箱水處理設(shè)備針對客戶的特殊要求，可以提供特殊的解決方案，以滿足各研發(fā)中心、科學(xué)研究所、大專院校的研發(fā)、實(shí)驗(yàn)需求。在大電網(wǎng)斷電時(shí)，能夠孤島運(yùn)行，確保對用戶不間斷供電，微電網(wǎng)運(yùn)行。

  微電網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)，包含儲能、光伏、風(fēng)機(jī)等，儲能系統(tǒng)是微網(wǎng)的核心組成，常配合光伏、風(fēng)電等一起使用。由于電池儲能具有技術(shù)相對成熟、容量大、安全可靠、噪聲低、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、便于安裝等優(yōu)點(diǎn)，所以儲能系統(tǒng)常用電池來儲存電能，目前儲能系統(tǒng)主要由儲能單元和監(jiān)控與調(diào)度管理單元組成，儲能單元包含儲能電池組（BA）、電池管理系統(tǒng)（BMS）、儲能變流器（PCS）等；而且這種活動房的應(yīng)用領(lǐng)域也是越來越多的，主要原因就是因?yàn)樗邆浜芏嗟膬?yōu)點(diǎn)，而這些優(yōu)點(diǎn)大部分都是其他活動房無法實(shí)現(xiàn)的。監(jiān)控與調(diào)度管理單元包括中央控制系統(tǒng)（MGCC）、能量管理系統(tǒng)（EMS）等。

  能源儲存系統(tǒng)可以儲存多余的熱能、動能、電能、位能、化學(xué)能等，改變能量的輸出容量、輸出地點(diǎn)、輸出時(shí)間等。目前儲能技術(shù)的研究、開發(fā)與應(yīng)用主要是以儲存熱能、電能為主，廣泛應(yīng)用于太陽能利用、電力的“移峰填谷”、廢熱和余熱的回收以及工業(yè)與民用建筑和空調(diào)的節(jié)能等領(lǐng)域。熱能存儲就是把一個(gè)時(shí)期內(nèi)暫時(shí)不需要的多余熱量通過某種方法儲存起來，等到需要時(shí)再提取使用。儲能系統(tǒng)的技術(shù)主要包含對儲能變流器的控制、對儲能電池的管理，以及監(jiān)控與調(diào)度管理單元對系統(tǒng)能量合理調(diào)度。包括顯熱儲能技術(shù)、潛熱儲能技術(shù)、化學(xué)反應(yīng)熱儲能技術(shù)三種。三種常用干貨集裝箱的外尺寸和內(nèi)容積:20英尺集裝箱:外尺寸為6。

集裝箱房屋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有什么要求

     關(guān)于集裝箱房屋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求，首先，集裝箱建筑單元運(yùn)輸方便可整體遷移，集裝箱組合建筑組裝拆卸方便，尤其適合使用期限有限需要更換地點(diǎn)的建筑類型；其次，此類建筑堅(jiān)固耐用，主要結(jié)構(gòu)單元由高強(qiáng)度鋼組成，堅(jiān)固耐用具有很強(qiáng)的抗震、抗壓、抗變形能力；第三、密封性能好，嚴(yán)格的制造工藝使這種可移動式建筑具有良好的水密性；第四、集裝箱建筑基于整體盒子式的鋼結(jié)構(gòu)之上，可以通過拼接組合等手段衍生出豐富的組合空間。如辦公空間、住宅空間、甚至大跨度空間等等；它主要有以下幾種分類：框架集裝箱（FLATRACKCONTAINER）:這是一種沒有箱頂和箱壁、箱端壁也可卸下，只留箱底和四角柱來承受貨載的集裝箱。第五，結(jié)構(gòu)重量較混凝土、磚混結(jié)構(gòu)輕，建設(shè)所需的能耗少，同時(shí)性能優(yōu)越，穩(wěn)定牢固，防震性能出色。第六，集裝箱建筑的多數(shù)部件都是可以回收二次利用的，極大程度的降低了建造垃圾的產(chǎn)生，低碳環(huán)保。

現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_始

   早期集裝箱運(yùn)輸實(shí)踐的時(shí)期很長，但發(fā)展緩慢，其主要特征是于陸上運(yùn)輸。到20世紀(jì)50年代中葉，美國有人提出集裝箱運(yùn)輸應(yīng)該實(shí)行“海陸聯(lián)運(yùn)”，才真正開始了現(xiàn)代意義上的集裝箱運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢也開始展現(xiàn)。將集裝箱運(yùn)輸海陸溝通起來的早實(shí)踐者是美國人馬克林。1956年，由馬克林收購的泛大西洋輪船公司（Pan-Atlanfic Steamship Corp.）在一艘未經(jīng)改裝載了58個(gè)大型集裝箱。從紐約駛往休斯敦，首開“海上集裝箱運(yùn)輸”的先河。首運(yùn)輸便取得了令人興奮的成功，每噸貨物的裝卸成本從5。83美元降低到0。15美元。首航成功以后，在1957年10月，首艘經(jīng)改裝的全集裝箱船“蓋脫威城”（Gateway City）號在馬克林的泛大西洋輪船公司投入動營，由此開創(chuàng)了集裝箱運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。1960年，該公司更名為“海陸聯(lián)運(yùn)公司”（Sea-land Service Inc.）。1965年，海陸聯(lián)運(yùn)公司制定了大型集裝箱船環(huán)航世界的計(jì)劃。從此，海上集裝箱運(yùn)輸成了國際貿(mào)易中通用的運(yùn)輸方式，許多大的航動公司紛紛仿效海陸聯(lián)運(yùn)公司的做法。由于集裝箱本身的尺寸是固定的，所以每一個(gè)集裝箱既可以作為單獨(dú)的一棟建筑，也可以是組成某一建筑的一個(gè)單元模塊，簡化了施工序，易組裝易拆卸。