進(jìn)口包稅清關(guān)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營(yíng)義烏至寧波上海深圳廣州國(guó)內(nèi)各港口進(jìn)倉(cāng)業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。經(jīng)營(yíng)寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)

2002年，中國(guó)自日本進(jìn)口535億美元，是自韓國(guó)進(jìn)口額（286億美元）的1.87倍。2013年，中國(guó)自日本進(jìn)口1623億美元，同比下降8.7%；為了爭(zhēng)取卦靠，使得港口對(duì)作業(yè)費(fèi)率的議價(jià)空間大幅減小，影響了港口長(zhǎng)期發(fā)展。自韓國(guó)進(jìn)口同比增長(zhǎng)8.5%，達(dá)到1831億美元。這是韓國(guó)對(duì)華出口超越日本，并將這一優(yōu)勢(shì)一直保持到了今天。值得注意的是，2013年日元大幅度貶值，2012年12月3日日元匯率為82.35日元兌1美元，到2013年12月3日已經(jīng)貶到了102.45日元兌1美元，2017年3月1日匯率為113日元兌1美元。一般說(shuō)來(lái)，貨幣貶值有利于促進(jìn)出口，但日元如此幅度的貶值，也未能挽回日本對(duì)華出口相對(duì)于韓國(guó)的頹勢(shì)，政治摩擦干擾日本對(duì)華經(jīng)貿(mào)之烈，可見(jiàn)一斑。

加速市場(chǎng)化、開(kāi)啟混改正是今年鐵路的主要任務(wù)之一。在今年的全國(guó)鐵路工作會(huì)議中，鐵總明確了混改計(jì)劃，包括理順交同部—鐵路局—鐵總—路局的政令體系，推進(jìn)鐵路混改，推進(jìn)鐵路資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，加大土地為主的綜合經(jīng)營(yíng)，調(diào)整普客票價(jià)等。在券商看來(lái)，鐵路公司化改革、投融資體制改革和資產(chǎn)證券化是未來(lái)投資機(jī)會(huì)的核心。經(jīng)營(yíng)寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)在努力參與并且積極引拎新的全球治理和貿(mào)易規(guī)則制定時(shí)，中國(guó)應(yīng)當(dāng)前瞻性地思考如何做到銓面就業(yè)、充分就業(yè)和技術(shù)進(jìn)步。

商勿部研究院原院長(zhǎng)霍建國(guó)以“國(guó)際經(jīng)貿(mào)形勢(shì)與我國(guó)外經(jīng)貿(mào)發(fā)展新方略”為主題，為與會(huì)嘉賓進(jìn)行了相關(guān)解讀?；艚▏?guó)指出，當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)明顯好于過(guò)往，但仍有一些風(fēng)險(xiǎn)值得警惕。結(jié)構(gòu)性問(wèn)題是全球經(jīng)濟(jì)體普遍面臨的矛盾，同時(shí)貿(mào)易增速放緩、貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，逆全球化浪潮迭起亦值得關(guān)注。經(jīng)營(yíng)寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)船舶進(jìn)出港簽證制度的取消，不僅降低船舶營(yíng)運(yùn)成本，提高船舶營(yíng)運(yùn)和港口碼頭周轉(zhuǎn)效率，也使海事監(jiān)管由靜態(tài)審批向事前事中事后動(dòng)態(tài)監(jiān)管轉(zhuǎn)變。

提供新市場(chǎng)的作用：

1流的上海進(jìn)口報(bào)關(guān)公司都有自己合作的空運(yùn)、海運(yùn)及陸運(yùn)渠道。上海進(jìn)口報(bào)關(guān)公司為了不斷完善業(yè)務(wù)服務(wù)范圍，在國(guó)內(nèi)外建立了更多的新市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)在港口城市開(kāi)設(shè)了國(guó)際貨運(yùn)代理辦事處，如：寧波、天津、青島、張家港、深圳等辦事處。在國(guó)外能提供澳洲和日韓、東南亞、中東、美加、歐地、南美、非洲等地的貨物運(yùn)輸。原因是其主要的客戶即法國(guó)班輪公司CMACGM和阿拉伯輪船分別加入了新的航運(yùn)聯(lián)盟。