武漢萬達源膜結構工程有限公司是一家集膜結構設計研發(fā)、加工制造、施工安裝于一體的高新技術工程企業(yè)。系統(tǒng)引進國外先進膜結構建筑技術，對膜結構工程整體設計、規(guī)劃、理論分析、鋼結構分析建造等等，是國內規(guī)模龐大的膜結構工程公司

膜結構工程雨季施工措施1.雨天施工時，宜搭設臨時防護棚，雨水不得飄落在熾熱的焊縫上。如焊接部位比較潮濕， 必須用干布擦凈并在焊接前用氧炔焰烤干，保持接縫干燥，沒有殘留水分。

2.吊裝時，構件上如有積水，安裝前應清除干凈，但不得損涂層，高強螺栓接頭安裝時，構件摩擦面應干凈，不能有水珠，更不能雨淋和接觸泥土及 油污等臟物。

3.雨天天氣構件不能進行涂刷工作。

4.雨天及五級以上大風不能進行膜結構屋面的施工。

5.雨天由于空氣比較潮濕，焊條儲存應防潮并進行烘烤，同一焊條重 復烘烤次數不宜超過兩次，并由管理人員及時做好烤記錄。

6.如遇上大風天氣，柱、主梁、支撐等大構件應立即進行校正，位置校正正確后立即進行永1久固定，以防止發(fā)生單側失穩(wěn)。當天安裝的構件，應形成空間穩(wěn)定體系。

膜結構找形分析的方法主要有動力松弛法、力密度法以及有限單元法等。膜結構考慮的荷載一般是風載和雪載。在荷載作用下膜材料的變形較大，且隨著形狀的改變，荷載分布也在改變，因此要精0確計算結構的變形和應力要用幾何非線性的方法進行。荷載分析的另一個目的是一確定索、膜中初始預張力。膜結構車棚骨架的加固方法連接加固和加固連接鋼結構連接方法是選擇焊接接頭，鉚釘，普通螺栓和高強度螺栓連接方法，根據加固需要的目的，結構和施工條件，還要考慮結構的原始連接方法。在外荷載作用下膜中一個方向應力增加而另一個方向應力減少，這就要求施加初始張應力的程度要滿足在不利荷載作用下應力不致減少到零，即不出現皺褶。因為膜材料比較輕柔，自振頻率很低，在風荷載作用下極易產生風振，導致膜材料破1壞，如果初始預應力施加過高，膜材涂變加大，易老化且強度儲備少，對受力構件強度要求也高，增加施工安裝難度。因此初始預應力的確定要通過荷載計算來確定。經過找形分析而形成的摸結構通常為三維不可展空間曲面，如何通過二維材料的裁剪，張拉形成所需要的三維空間曲面，是整個膜結構工程中關鍵的一個問題，這正是裁剪分析的主要內容。

 膜結構作為一種建筑體系所具有的特性主要取決于其獨特的形態(tài)及膜材本身的性能。恰由于此，用膜結構可以創(chuàng)造出傳統(tǒng)建筑體系無法實現的設計方案。

柔性:張拉膜結構不是剛性的，其在風荷載或雪荷載的作用下會產生變形。膜結構通過變形來適應外荷載，在此過程中荷載作用方向上的膜面曲率半徑會減小，直至能更有效抵抗該荷載。

張拉結構的靈活性使其可以產生很大的位移而不發(fā)生永0久性變形。膜材的彈性性能和預應力水平決定了膜結構的變形和反應。適應自然的柔性特點可以激發(fā)人們的建筑設計靈感。

不同的膜材的柔性程序也不相同，有的膜材柔韌性極1佳，不會因折疊而產生脆裂或是破損，這樣的材料是有效實現可移動、可展開結構的基礎和前提。

張拉膜結構的基本組成單元通常有:膜材、索與支承結構(桅桿、拱或其他剛性構件)。

膜材一種新興的建筑材料，已被公認為是繼磚、石、混凝土、鋼和木材之后的'第六種建筑材料'。膜材本身不能受壓也不能抗彎，所以要使膜結構正常工作就必須引入適當的預張力。此外，要保證膜結構正常工作的另一個重要條件就是要形成互反曲面。傳統(tǒng)結構為了減小結構的變形就必須增加結構的抗力;而膜結構是通過改變形狀來分散荷載，從而獲得1小內力增長的。索作為膜材的彈性邊界，將膜材劃分為一系列膜片，從而減小了膜材的自由支承長度，使薄膜表面更易形成較大的曲率。當膜結構在平衡位置附近出現變形時，可產生兩種回復力:一個是由幾何變形引起的;另一個是由材料應變引起的。通常幾何剛度要比彈性剛度大得多，所以要使每一個膜片具有良好的剛度，就應盡量形成負高斯曲面，即沿對角方向分別形成'高點'和'低點'。'高點'通常是由桅桿來提供的，也許是由于這個原因，有些文獻上也把張拉膜結構叫做懸掛膜結構(suspension membrane)。