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商業(yè)與資金流動是一種傳統(tǒng)性經(jīng)濟(jì)活動，規(guī)律性強(qiáng)，已較為成熟和定型，進(jìn)一步科學(xué)管理受時代和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約。信息主要依靠因特網(wǎng)，有計算機(jī)支持，用于電子傳輸，軟件開發(fā)等。這種競爭將日益加劇和復(fù)雜，今后各企業(yè)的技術(shù)水平將相互接近。前些年興起的電子商務(wù)熱，之所以急劇降溫，是因?yàn)椤拔锪髌款i”，而非信息技術(shù)本身。而未來的商業(yè)流量、資金流和信息流將會被計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊部分所取代，只有物流部門才能做到。但物流是落后的，物流發(fā)展的空間比商流、資金流、信息流更大，合理化、科學(xué)管理的空間更大，節(jié)約成本的潛力更大。原因在于：

首先，物流是一門新興學(xué)科，許多人對物流的基礎(chǔ)知識、物流理論、物流的重要作用、重視物流的必要性和必然性，還需要一個認(rèn)識過程。相對于信息流、資金流和信息流而言，物流發(fā)展滯后。進(jìn)展慢，如不及時超上，要拖其它“三流”的后腿。并說明，由于物流的發(fā)展過去是一片空白，是“一塊黑暗的土地”。因而其發(fā)展空間也更加廣闊。

其次，物流在商品總成本中所占的比重大，過去并不被重視，這個巨大的成本，只要我們稍加努力，一定能盈利。這一“第三利潤源泉”，是新經(jīng)濟(jì)時代有前途的領(lǐng)域，是節(jié)省開支的大空間。

三是物流發(fā)展時間短、成熟程度低、物流管理不夠科學(xué)。只有認(rèn)識到這一點(diǎn)，重視并大力加強(qiáng)物流管理，才能大大提高物流生產(chǎn)效率，大幅度提高物流效益。

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與其他貨品不同，正常情況下，除了一般保證運(yùn)輸時效、安全性之外，還要注重保鮮，那么都需要什么手續(xù)？

先要確定國外生產(chǎn)廠商的名稱，才能判斷進(jìn)入國家名單。確定所需進(jìn)口海產(chǎn)拉丁學(xué)名，以判斷是否列入進(jìn)入名單。確定進(jìn)入的相關(guān)信息后，如果全部進(jìn)入了進(jìn)入名單，則辦理《進(jìn)境動植物檢疫檢驗(yàn)許可證》。然后和國外簽訂國際采購合同，確認(rèn)貨物的詳細(xì)信息，單價，數(shù)量，凈毛重等信息。(建議：盡量讓國外的供應(yīng)商有過中國出口經(jīng)驗(yàn)。)

因?yàn)楸r海鮮直接空運(yùn)，所以選擇航班的到達(dá)時間是要錯開周五和雙休日的。外國的原件是隨機(jī)寄來的，所以國外的單證不能出錯，貨物發(fā)出前一定要把掃描件交給代理商檢查。

代理公司會在貨物到達(dá)目的地前預(yù)收稅款，到達(dá)貨物到達(dá)后，就換單了——檢查---報關(guān)---出稅---繳稅---放行。

外國需準(zhǔn)備的手續(xù)如下：

箱單，合同，發(fā)i票，原產(chǎn)地證，衛(wèi)生證書，檢驗(yàn)報告，運(yùn)單(空運(yùn))，中英文標(biāo)簽，國外出口商或代理信息。請注意：衛(wèi)生證書必須是出口國和中國質(zhì)檢總局雙方確認(rèn)的模版。未認(rèn)證衛(wèi)生證書的國家禁止向中國輸入。

在國內(nèi)需準(zhǔn)備的手續(xù)如下：

營業(yè)范圍、進(jìn)出口權(quán)、冷庫或有資質(zhì)的國際凍庫協(xié)議、進(jìn)境動植物檢驗(yàn)檢疫許可證。

DDP (Delivered Duty Paid)：進(jìn)口國完稅后交貨(目的地)，是指賣方將貨物運(yùn)往進(jìn)口國地點(diǎn)，并向買方交付在運(yùn)輸工具上未卸下的貨物，賣方辦理進(jìn)口報關(guān)手續(xù)，交付在需要辦理海關(guān)手續(xù)時目的地應(yīng)繳納的任何進(jìn)口“稅費(fèi)”。

所有費(fèi)用和風(fēng)險由賣方承擔(dān)在貨物交付給買方之前。如果賣方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可證，則該用語不適宜。DDP是賣方責(zé)任貿(mào)易術(shù)語。

DDP和 DDU僅適用于由于賣方的原因?qū)е碌穆┌l(fā)件或損壞，一般來說，買方不會要求賣方做 DDP或者 DDU，因?yàn)橘u方作為外方，對國內(nèi)的通關(guān)環(huán)境和國家政策不了解，在通關(guān)過程中必然會產(chǎn)生很多不必要的費(fèi)用，這些費(fèi)用一定會轉(zhuǎn)嫁給買方，所以買方通常是做 CIF的。

那通常什么情況下客戶會選擇 DDP條款？

顧客或剛開始做進(jìn)口，對運(yùn)輸、報關(guān)等環(huán)節(jié)不太了解，所以依靠出口商來幫他處理這些環(huán)節(jié)。

也有其他客戶，尤其是一些法國客戶，不太愿意處理這些小事，直接交給出口商處理。

另外，也有為減少進(jìn)口風(fēng)險而進(jìn)行 DDP的客戶，尤其是某些商品易受進(jìn)口限制、關(guān)稅和貿(mào)易壁壘等限制，通過 DDP條款將風(fēng)險轉(zhuǎn)移給出口商。

在日常生活中，較為常見的運(yùn)輸方式是海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)、陸運(yùn)等，許多進(jìn)出口貿(mào)易的大件貨物都依靠海運(yùn)運(yùn)輸，除運(yùn)量大外，價格相對便宜。這個星期，我們談一談海上用于運(yùn)輸?shù)呢涊営心男?

隨著船舶的發(fā)展，現(xiàn)代船舶的種類多種多樣，適合海上貨物運(yùn)輸?shù)拇坝心男?？他們的分工是怎樣的呢?

1、油輪

油船是油船的俗稱，以散裝原i油為主要承運(yùn)對象，廣義上指散裝運(yùn)輸各種油類的船舶，除石油運(yùn)輸外，還可運(yùn)輸魚i油、植物油等油品。然而，通常所稱的油船，大多數(shù)指的是運(yùn)油船。運(yùn)輸成品油的船，又稱成品油船。運(yùn)輸液體天i然氣和石i油氣的船，稱為液化氣船。盡管是運(yùn)輸油船，但各有千秋，不要搞混了！

2、散裝貨船

散貨船是一種海上貨運(yùn)船舶，主要運(yùn)輸大型谷類、礦砂、煤、磷酸鹽、木材、鋼鐵、化肥、水泥、砂糖、工業(yè)鹽、硫磺和其他材料。它的數(shù)量僅次于油船，駕駛室和機(jī)艙位于尾部，貨艙口寬，內(nèi)底板與舷側(cè)是向上傾斜的邊板連接，便于將貨物集中到貨艙中央，甲板下兩舷與艙口有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動。

壓載航行中使用的壓載水艙數(shù)量較多，根據(jù)裝載貨物的不同，又可以分為礦砂船、運(yùn)煤船、散糧船、散裝水泥船、運(yùn)木船等。