加速度計由檢測質(zhì)量（也稱敏感質(zhì)量）、支承、電位器、彈簧、阻尼器和殼體組成。利用檢測質(zhì)量的相對運(yùn)動狀態(tài)改變來確定彈簧形變，進(jìn)而確定加速度大小。電位器將加速度大小轉(zhuǎn)化為電信號，加速度計實(shí)際上是一個一自由度振蕩系統(tǒng)，必須用阻尼器來改善系統(tǒng)的動態(tài)品質(zhì)。加速度計的工作原理主要分為以下幾類：閉環(huán)液浮擺式、撓型擺式、振弦式、擺式積分陀螺。按輸入軸數(shù)目分類，可分為單軸、雙軸和三軸加速度計。加速度計具備有優(yōu)異的偏差穩(wěn)定性、環(huán)境性能好（沖擊，振動和溫度）、低成本、低電壓模擬輸出、過電保護(hù)、LCC48、集成溫度傳感器等優(yōu)點(diǎn)特性！廊坊市航新儀器儀表有限公司雙軸加速度計廠家應(yīng)用在導(dǎo)航和AHRS系統(tǒng)，用于機(jī)器健康狀況檢測的振動監(jiān)控，基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)構(gòu)健康狀況監(jiān)控，以及用于平臺穩(wěn)定、井下定向鉆探的傾斜監(jiān)控、施工行業(yè)平路機(jī)和勘測設(shè)備的調(diào)平、吊車穩(wěn)定系統(tǒng)吊桿傾角測量的高精度傾角計。加速度計是一種慣性傳感器，能夠測量物體的加速力。加速度計在航天航空、機(jī)械特征檢測、土木結(jié)構(gòu)狀態(tài)監(jiān)測、工業(yè)、電子等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

加速度計，是測量運(yùn)載體線加速度的儀表。加速度計只能偵測物體的移動行為，并不具備準(zhǔn)確偵測物體角度改變的能力，陀螺儀可以偵測物體水平改變的狀態(tài)，但無法計算物體移動的激烈程度?！〖铀俣扔嬘糜跍y量加速度。借助一個三軸加速度計可以測得一個固定平臺相對地球表面的運(yùn)動方向，但是一旦平臺運(yùn)動起來，情況就會變得復(fù)雜的多。如果平臺做自由落體，加速度計測得的加速度值為零。如果平臺朝某個方向做加速度運(yùn)動，各個軸向加速度值會含有重力產(chǎn)生的加速度值，使得無法獲得真正的加速度值。我廠雙軸加速度計廠家拓寬延伸配套到多項(xiàng)小型慣組，工作穩(wěn)定、狀態(tài)良好，符合系統(tǒng)使用要求。

雙軸加速度計廠家在輸出功率、噪音、網(wǎng)絡(luò)帶寬和溫度規(guī)格型號層面處在業(yè)內(nèi)優(yōu)良影響力，雙軸加速度計廠家在重視特性的運(yùn)用中可準(zhǔn)確靠譜檢驗(yàn)和準(zhǔn)確測量瞬時速度、歪斜、沖擊性和震動上，加速度計,能夠準(zhǔn)確測量瞬時速度,包含重力加速度,因此在靜止不動或恒定（勻速直線運(yùn)動）的那時候,加速度計只是準(zhǔn)確測量的是重力加速度,而重力加速度與剛剛常說的R平面坐標(biāo)是固連的,根據(jù)這類關(guān)聯(lián),能夠獲得加速度計所屬平面圖與路面 的視角關(guān)聯(lián) 也就是說橫滾角和俯仰角。雙軸加速度計廠家 運(yùn)用于各種各樣線瞬時速度、震動瞬時速度的準(zhǔn)確測量和速率、間距、角速度、角位移等主要參數(shù)準(zhǔn)確測量。已取得成功地用以通訊微重力檢測系統(tǒng)、高精慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、巖土路基轉(zhuǎn)孔測料機(jī)鉆孔、持續(xù)測斜系統(tǒng)軟件、火箭發(fā)動機(jī)、宇宙飛船、戰(zhàn)艦等層面。在測量精度允許的范圍內(nèi)，同時考慮到?jīng)_擊、振動、過載等惡劣條件，合理選取兩撓性桿的組合剛度，使其產(chǎn)生的彈性力矩足夠小，以便使偏值、標(biāo)度因數(shù)有較好的長期穩(wěn)定性。