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據悉，婁底市把電動汽車產業(yè)作為全市產業(yè)結構轉型和升級的的重點項目來扶持，出臺了一系列產業(yè)支持政策，婁底大豐和電動汽車按"低速、短途、輕型、特種、專用"十字方針，做特色、個性化產品，以滿足電動汽車細分市場需求。磷酸鐵鋰的長壽命也符合儲能的應用需求，儲能電站往往會在偏郊建設，土地以及空間不成問題，遮蔽了磷酸鐵鋰能量密度低的劣勢。以填補國內外空白的單人四輪電動巡邏車、仿古電動汽車、單人四輪輕型電動車為公司產品主方向。力爭3-5年內在此領域做成國內一線品牌，在國際市場具有競爭能力。但是新能源汽車是一個新興產業(yè)，發(fā)展的過程存在方方面面的問題和困難，會議對如何化解困難進行了商討。

電動巡邏車日常維護項目　　使用電動巡邏車，維護工作是不能少的。關鍵就是如何進行維護的問題，那么，對其進行維護有哪些需要注意的方面呢?下面我們就來為大家介紹一下這個問題吧。

　　1、電動巡邏車每天使用之前都要檢查其電量是否充足以及剎車性能是否良好;

　　2、每次停車都必須將電源關閉，將鑰匙拔出;

　　3、對電器、電瓶進行更換一定要將總電源開關關閉;

　　4、行駛之前必須檢查車門是否關緊;

　　5、充電必須在兒童接觸不到的地方進行;

　　6、由于事故或者是其他原因所造成的起火應該立即將總電源開關關閉。

　　以上我們?yōu)榇蠹医榻B的就是電動巡邏車進行維護需要注意的基本要點，希望以上介紹能為您帶來一定的提示和幫助。

能量密度

磷酸鐵鋰電池由于材料的緣故，放電平臺的電壓更低，只有3.2V；且壓實密度很低，只有2.2~2.5左右，這些都導致了磷酸鐵鋰電池的理論能量密度不高，只有178wh/kg。

而磷酸鐵鋰的廠商比亞迪目前已經把電芯單體的能量密度做到了147wh/kg，比亞迪電池事業(yè)部老總王文峰宣稱要在2018年把磷酸鐵鋰做到160wh/kg。

這已經是相當了不起的成就，但已經逼近這一電池路線能量密度的理論上限，未來很難再有大的提升。

低溫性能

這一項結論很清晰：磷酸鐵鋰低溫性能差，三元更優(yōu)。

冬天里，電動車的續(xù)航里程都要變短，但磷酸鐵鋰電池問題更嚴重一些。但到底縮減多少呢？

還是要拿出清晰的數據來說話，就以新款400公里續(xù)航的比亞迪e6為例，進入冬天后車主紛紛反映續(xù)航只能做到原先的60%，也就是240公里。

但這不能全怪罪于電池，根據熱脹冷縮的簡單原理，我們就知道進入冬天后，汽車的胎壓會降低，而胎壓低則是導致續(xù)航縮短的重要原因，當車主注意胎壓以及腳法后，續(xù)航可以恢復到標稱的70%~75%，達到近300公里的續(xù)航，比標稱的400公里少100公里。磷酸鐵鋰安全性高，壽命長，但是能量密度低，低溫性能差，一致性差。

問題是這100公里的續(xù)航哪里去了呢？答案在于空調。

傳統(tǒng)燃油車能量轉換效率只有不到30%，剩余70%的能量以廢熱的形式散發(fā)，進入冬天以后，汽車打開暖風并不需要額外消耗油，只需要把發(fā)動機散發(fā)出的廢熱吹送到駕駛室即可。

但電動車電機能量轉換效率達到了90%，并沒有額外的廢熱，如果冬天要開空調，就只能額外消耗電池里的能量。所以續(xù)航里程的縮減并不能完全怪罪于磷酸鐵鋰的低溫性能差。

使用三元電池的北汽200在冬天里一樣明顯縮減，而且由于電池整體容量更低，本來續(xù)航只有200公里，打七折之后更只剩下140公里了，司機們叫苦不迭。

針對冬天，磷酸鐵鋰電池也有很多應對辦法，例如材料納米化以及碳包覆，還有一個更簡單有效的辦法，就是給電池組安裝加熱裝置。

綜合來看，低溫對磷酸鐵鋰電池組對整體性能的影響＜10%。另外，由于三元電池也或多或少要收到低溫的影響，所以兩者在低溫下的性能實際差別其實就更小了。

但無論如何，低溫性能成為磷酸鐵鋰的一個短板，這一局三元勝！

以上7個方面的分析，幾乎覆蓋了動力電池新能指標的各個方面，在七場對決中，三元和鐵鋰慘烈廝殺，痛苦角逐，互有勝負，也有平手。

決議

聽到這個結果有些人可能要生氣了，洋洋灑灑7000字，浪費大家這么多時間和感情，讀到這里竟然只得到了平局結論，我這豈不是欠揍？！且慢，我們接著看下去。

雖然我不能給出一個簡單的結論，直接說出誰優(yōu)誰劣，但是結合具體應用環(huán)境，就會有清晰的答案，因為一些具體的應用環(huán)境，會彰顯某一方面的有點，遮蔽某些方面的劣勢。