使用物理方法將空氣中的氧氣分離出來而得到氮氣的裝置被稱為制氮機，制氮機主要分為三種，分別是深冷空分法、分子篩空分法(PSA)和膜空分法。當制氮機在正常運行中，空分設備也處于正常運行時，需要切換程序進入自動模式，切換時需要注意以下內容。

　?。?）分子篩吸附器在運行時，要定期監(jiān)視分子篩溫度曲線和出口二氧化碳的含量，以判斷吸附器的工作是否正常。

　?。?）要密切監(jiān)視吸附器的切換程序、切換壓差是否正常。如遇故障，要及時處理。

　　橡膠輪胎行業(yè)制氮機適用于橡膠及輪胎生產硫化過程中的氮氣保護、成型等領域。特別是在全鋼子午線輪胎生產中，用氮氣硫化新工藝已逐步取代蒸汽硫化工藝。具有氮氣純度高、連續(xù)性生產、氮氣壓力較高等特點。

　　國內傳統(tǒng)的工藝，鋼絲子午線輪胎均使用過熱水對輪胎進行定型和硫化沒。所謂過熱水硫化，指輪胎的定型使用低壓蒸汽，輪胎的正硫化過程中，(類似模具的作用)內充介質為170℃以上高壓熱水，外溫采用低壓蒸汽來進行硫化。

　該彈簧的壓緊力F =K(x0-x)，壓縮力和是成反比的，也就是說，彈簧壓緊機構，它必須找到兩個(壓力，抗壓強度和分子篩的壓縮)，然后根據這兩個點來選擇彈簧剛度和初始壓縮，，有輕微的差異，有可能被壓碎或壓沒有問題的一種分子篩。但彈簧壓縮行程可實現自動控制。分析測試氮氣發(fā)生器碳分子篩的氮氣產量(每5-6年更換一次)，確保氮氣產量滿足客戶要求。

　　氣囊壓縮，一般用于不采用氣缸或彈簧的場合，它有一些缺點：1大袋，工作無法監(jiān)控，老化2，氣囊本身材料;但相對于前兩個壓緊裝置，它有很多優(yōu)點，它是緊迫的機構可以在不規(guī)則形狀的一些特殊的場合。

　　我公司采用氣缸壓緊裝置，本實用新型的優(yōu)點：

　　活塞面積A，F = PS和吸附壓力和缸壓力，獨立于其他因素，在變壓吸附過程，吸附壓力一定時，活塞的面積是固定的在制造完成，所以氣缸壓力壓緊力不隨行程變化。

　　B，氣缸的行程可以在測量或感應，可以預先報警設。

　　C，所需的缸內氣體而采取的是直接從吸附塔吸附塔，可以在任何時間和同步工作。