新款蘭博基尼Huracan Evo整體風(fēng)格與現(xiàn)款保持一致，但在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整，包括使用了全新的前保險杠，前進(jìn)氣格柵造型的調(diào)整，還在側(cè)裙進(jìn)氣口處新增加的水平擾流板，不僅增強了視覺效果，還提高了行駛穩(wěn)定性。　

身為一輛超跑，楔型車身自然是必須要必備的，畢竟高速飛馳的過程中因風(fēng)阻系數(shù)會變成影響性能的關(guān)鍵因素，正因為楔型的車身造型，所以車身高度很低，在收費站沒有抬桿兒的情況下幾乎可以直接鉆過去。

蘭博基尼HuracanEvo雙門跑車

蘭博基尼Evo內(nèi)飾部分，8.4英寸的中控觸摸顯示屏操控便利，配備的LDVI管理系統(tǒng)科技感十足，極強的控制性可以為駕駛?cè)藛T提供更好的輔助作用。增強型的動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎時可以提供更強的響應(yīng)性，且這一設(shè)計可令新車獲得更強的靈活性與穩(wěn)定性，進(jìn)而令它的安全性也得到了一定程度的提升。蘭博基尼Huracan Evo雙門跑車一樣，Huracan Evo Spyder借用了Huracán的Performante版本的5.2升自然吸氣式V-10發(fā)動機。它在8000轉(zhuǎn)/分鐘時的額定功率為631馬力，在6500轉(zhuǎn)/分鐘時的扭矩為599牛米。

蘭博基尼HuracanEvo運動模式,排氣管的喇叭聲更大了

蘭博基尼Huracan Evo的運動模式，排氣管的喇叭聲更大了，在超車和降檔時，幾乎沒有聲音，這讓司機覺得這臺文明的機器突然變得更熱情了。似乎所有的消音都被忽略了。如果一個響亮的，雷鳴般的，強烈的，金屬排氣的聲音可以描述為美麗，這是說實話，我們從來沒有打開過我們測試車的立體聲系統(tǒng)。引擎的聲音已經(jīng)夠音樂了。當(dāng)然，開快車是令人興奮的。不能及時慢下來這是不行的。幸運的是，碳陶瓷剎車盤是標(biāo)準(zhǔn)的2020年Huracan Evo Coupe。一些制造商對這種剎車系統(tǒng)收取相當(dāng)多的額外費用，所以看到更多的理由來證明這款蘭博基尼的價格是合理的。

蘭博基尼Evo打開車門,與同級別的超跑法拉利F8以及保時捷9

蘭博基尼Evo打開車門，與同級別的超跑法拉利F8以及保時捷911相比，Huracán EVO RWD的內(nèi)飾風(fēng)格少了些許的浪漫格調(diào)，相反的，戰(zhàn)斗氣息則更加的濃郁。　方向盤的尺寸很小，并且造型同樣非常戰(zhàn)斗，全真皮的方向盤雖然握感上比不過Alcantara，但是優(yōu)點勝在好打理，并不會像Alcantera那樣沾灰，方向盤后面的“大鐮刀”換擋撥片也是標(biāo)準(zhǔn)的蘭博基尼風(fēng)格。筒形座椅的包裹性很強，雖然是一輛強調(diào)性能的超跑，但是舒適性方面的表現(xiàn)其實并不遜色。