和奔馳一樣的設計,高位進氣口可以改善進氣效果

從駕駛室頂部進氣口的布局來看，是和奔馳一樣的設計，高位進氣口可以改善進氣效果，特別是行車的時候，這一設計可以保證發(fā)動機有充分的進氣，以保證燃燒效果。前擋風玻璃上部的遮陽板采用了和車身同色涂裝，并且和車身直接的銜接是比較流線型的，增加了美觀度。

前面說過，X6000的前面罩和保險杠都有自己的設計元素，前面罩就像是連個牛角一樣的，配合保險杠的兩根鍍鉻裝飾條，就像是川劇的臉譜一樣的。另外就是X6000的保險杠很大，不過采用了分體式設計，可以降低部分更換成本。

陜汽德龍牽引車就是展現出整個駕駛室的線條

陜汽德龍的牽引車就是展現出整個駕駛室的線條非常明顯，可以看到前面罩兩側的導風槽、保險杠等地方和側面的銜接明顯是用心設計了，所有的線條的過渡都非常圓潤，而且感覺很有講究。從45度角去看的時候就像是一面迎風招展的旗幟一樣，有力量，而且整個駕駛室線條是向上走的。 陜汽德龍的牽引車大燈的造型也是比較激進，我們實拍的這款配置，大燈所有都是LED光源，還配有透鏡，可以提升夜晚的光照效果，另外就是X6000的大燈造型有兩種設計可選。整個大燈造型而言，我個人是比較喜歡的，眼看著可能會覺得比較奇怪，但是細細品一下又覺得很耐看。

紅色L3000外觀來看，駕駛室還是延續(xù)了L3000的造型設計，寬度照樣為2.3米。據悉內部空間在吸取了用戶的建議之后進行了相應的優(yōu)化，實際的內部空間比我們之間試駕的L3000 4x2版本要更為寬敞一點。

由于這款車定位于城際之間快遞運輸，運輸距離一般在300公里-500公里左右，9.7米版本依舊采用低頂單臥鋪設計。就目前的運費情況來看，這種車型平時基本上都是一個人在駕駛，高頂雙臥的實際意義并不是很大。相反的，低頂單臥鋪的設計也可以降低車輛的自重。畢竟，現在用戶選擇車輛時，對于車身自重極為敏感。