國(guó)際快遞業(yè)務(wù)： 代理國(guó)際快遞品牌與國(guó)際快遞DHLUPSFEDEXTNTEMS公司及東南亞中東各專線公司多年合作積累對(duì)貨物出口方式的處理經(jīng)驗(yàn)。特別對(duì)于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價(jià)優(yōu)惠在義烏市場(chǎng)占價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)： 代理各大航空公司各航線空運(yùn)運(yùn)輸對(duì)于義烏市場(chǎng)的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長(zhǎng)期密切合作均能單獨(dú)申請(qǐng)低于市場(chǎng)營(yíng)銷的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)安全快捷完全能滿

足義烏市場(chǎng)貿(mào)易出口的運(yùn)輸需求。

國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營(yíng)義烏至寧波上海深圳廣州國(guó)內(nèi)各港口進(jìn)倉(cāng)業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。

主營(yíng)東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運(yùn)價(jià)優(yōu)惠服務(wù)周到。

蘇伊士運(yùn)河集裝箱和散貨通過(guò)量下跌

根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局的數(shù)據(jù)，2015年通過(guò)蘇伊士的集裝箱量相比2014年下跌2.3%至4120萬(wàn)teu，而集裝箱船舶數(shù)量下降3%至5941艘。下降主要發(fā)生在下半年，12月成為第六個(gè)同比下跌的月份，集裝箱船舶通過(guò)量為492艘，同比2014年是514艘。2007年，中國(guó)海洋運(yùn)輸業(yè)持續(xù)保持快速發(fā)展，全年實(shí)現(xiàn)增加值3414億元，比上年增長(zhǎng)21。噸位上只有10月和11月出現(xiàn)下降，通過(guò)運(yùn)河的集裝箱船舶噸位同比增加3.6%至5.56億噸。通過(guò)運(yùn)河的散貨船在數(shù)量和噸位則均出現(xiàn)下降，下半年的情況更是凸顯了該板塊所面臨的嚴(yán)重問(wèn)題。2015年2878艘散貨船通過(guò)運(yùn)河，下降5.7%，通過(guò)噸位1.022億噸，下降5.2%。下半年的六個(gè)月中，散貨船板塊在數(shù)量和噸位上均出現(xiàn)下跌，12月份更是同比下跌24.5%和22.7%。運(yùn)河收費(fèi)在2015年下跌5.3%至51.8億美元，而2014年則是上漲7%。2015年經(jīng)過(guò)蘇伊士的船舶中，散貨船占16%，集裝箱船占1/3多。共計(jì)17,483艘各類船舶在2015年經(jīng)過(guò)運(yùn)河，數(shù)量和噸位分別增長(zhǎng)1.9%和0.07%。埃及政府準(zhǔn)備發(fā)起全球性的市場(chǎng)營(yíng)銷以吸引更多船舶使用運(yùn)河，計(jì)劃在2月24日在開(kāi)羅舉辦一個(gè)全球峰會(huì)。營(yíng)銷計(jì)劃主要是針對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)性的航路，包括紅海-死海運(yùn)河及巴拿馬運(yùn)河拓寬等，內(nèi)容包括針對(duì)航運(yùn)企業(yè)的路演及運(yùn)河費(fèi)用的靈活等，以吸引目前不使用或不經(jīng)常使用運(yùn)河的船舶。

外媒：伊朗增產(chǎn)迅猛 1月OPEC油產(chǎn)量創(chuàng)新高

報(bào)道稱，石油輸出國(guó)組織(OPEC)1月份油產(chǎn)量升至近期歷史高，因伊朗制裁解除后推高油出口量，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沙特和伊拉克也相應(yīng)增加了供應(yīng)。1月的供應(yīng)數(shù)據(jù)與近期合作減產(chǎn)的傳聞形成鮮明對(duì)比。預(yù)計(jì)下午4時(shí)多，巴拿馬輪將駛抵巴拿馬運(yùn)河太平洋側(cè)COCOLI新船閘，宣告首航成功。之前多位來(lái)自O(shè)PEC成員國(guó)的官員和俄羅斯政府曾表示，需要進(jìn)行合作減產(chǎn)，從而幫助穩(wěn)定油市。調(diào)查顯示，在OPEC成員國(guó)中，伊朗給市場(chǎng)帶來(lái)的供應(yīng)增幅大。據(jù)透露，伊朗不愿限制供應(yīng)，因其試圖重獲市場(chǎng)份額，認(rèn)為取消制裁后帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)利益可以抵消油價(jià)下挫的影響。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，1月OPEC油日均產(chǎn)量增加至3260萬(wàn)桶，12月修正后日均產(chǎn)量為3231萬(wàn)桶。12月的總產(chǎn)量被上修，因印尼在12月4日重新成為OPEC成員。其它12個(gè)OPEC成員國(guó)1月的產(chǎn)量為3190萬(wàn)桶，是外媒從1997年開(kāi)始進(jìn)行此項(xiàng)調(diào)查以來(lái)的高紀(jì)錄。

海港：在自然地理?xiàng)l件和水文氣象方面具有海洋性質(zhì)的港口。又可分為：①海岸港：位于有掩護(hù)的或平直的海岸上。其特點(diǎn)是碼頭設(shè)備比較固定，便于裝卸機(jī)械化和自動(dòng)化，裝卸效率高，碼頭通過(guò)能力大，管理便利。屬于前者大都位于海灣中或海岸前有沙洲掩護(hù)。如旅順軍港、湛江港和榆林港等，都有良好的天然掩護(hù)，不需要建筑防護(hù)建筑物。若天然掩護(hù)不夠，則需加筑外堤防護(hù)，如煙臺(tái)港。位于平直海岸上的港一般都需要筑外堤掩護(hù)，如塘沽新港。②河口港：位于入海河流河口段，或河流下游潮區(qū)界內(nèi)。歷史悠久的著明大港多屬此類。如我國(guó)的海港黃埔港。國(guó)外的鹿特丹港、紐約港、倫敦港和漢堡港均屬于河口港。由于海港受風(fēng)浪、潮汐、沿岸輸沙等的影響，一般利用海灣、島嶼、岬角等天然屏障，或建造防波堤等人工建筑物作為防護(hù)；港內(nèi)有廣闊的水域和深水航道，可供海船進(jìn)出停泊，進(jìn)行各種作業(yè)，補(bǔ)給燃料、淡水和其他物品，躲避風(fēng)浪等。它是沿海運(yùn)輸和各種海上活動(dòng)的基地。優(yōu)良的海港，通常是溝通國(guó)內(nèi)外貿(mào)易的樞紐。