動(dòng)力鋰電池的負(fù)極基本上都是人造石墨，也就是瀝青等高溫炭化而來(lái)，連天然石墨的粉塵污染都沒(méi)有，不僅沒(méi)有環(huán)境危害，還是一種重要的資源。

    鋰電池正、負(fù)極集流體，一般正極是高純度的鋁箔，而負(fù)極是高純的銅箔；而極耳是高純度的鎳帶，外包裝要么是鋼殼，或鋁殼或鋁塑膜，都是價(jià)值不菲且無(wú)害的稀缺資源。汽車(chē)底盤(pán)模組電池回收?qǐng)?bào)價(jià)

    退役鋰電池?zé)o論是梯次利用還是再生處理，都要有一定的規(guī)模，而鋰電池回收主體的作用就是將相對(duì)分散的鋰電池聚集并做初步分類(lèi)處理。只要此類(lèi)網(wǎng)點(diǎn)夠多，未來(lái)極其分散的消費(fèi)類(lèi)鋰電池也將會(huì)成為其回收項(xiàng)目。不過(guò)，作為鋰電池回收主體，安全防范是重點(diǎn)，退役鋰電池因表面臟污，絕緣層破損甚至漏液的不在少數(shù)，如果隨意堆放，容易導(dǎo)致短路起火炸裂。

    在政策與市場(chǎng)的雙輪推動(dòng)下，目前磷酸鐵鋰及三元電池是電動(dòng)汽車(chē)主要使用的兩種電池類(lèi)型，但磷酸鐵鋰因不含鈷、鎳等價(jià)值較高的金屬材料，再生利用難以盈利。

    據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，磷酸鐵鋰電池因?yàn)榛厥諆r(jià)值不高基本上就等于賣(mài)廢鐵，現(xiàn)在回收電池企業(yè)更愿意出錢(qián)買(mǎi)三元鋰的報(bào)廢電池，三元鋰的回收價(jià)是磷酸鐵鋰五倍以上，梯次電池的價(jià)格也已經(jīng)直逼新電池的價(jià)格。汽車(chē)底盤(pán)模組電池回收?qǐng)?bào)價(jià)





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    此外，目前在回收領(lǐng)域很吃香的其實(shí)是2018年以前靠騙新能源補(bǔ)貼的車(chē)企生產(chǎn)出的車(chē)型電池。這類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)出來(lái)就是為了補(bǔ)貼，車(chē)型賣(mài)不出去就堆著，電池?fù)p耗非常低，所以回收價(jià)值較高。

    “退役電池回收行業(yè)現(xiàn)階段處于初期，雖然有跡象顯示退役動(dòng)力電池慢慢開(kāi)始增加，但是總體的規(guī)模和量還是比較少的。在多方面因素影響下，很多電池回收廠以較高的價(jià)格去占領(lǐng)一定的行業(yè)份額?！?br />

    退役電池的價(jià)格在逐漸增加，回收電池的價(jià)格是不理智的。而到2020年底，動(dòng)力電池回收的產(chǎn)能也已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)退役動(dòng)力電池的退役量。

    我國(guó)鋰電池回收市場(chǎng)的發(fā)展還處于起步階段，存在許多不成熟、不規(guī)范的現(xiàn)象。傳統(tǒng)電池鎳氫回收公司和濕金屬回收公司先布局，利用已形成的回收網(wǎng)絡(luò)和多年的技術(shù)積累，搶占市場(chǎng)熱點(diǎn)，迅速切入鋰電池回收范疇。汽車(chē)底盤(pán)模組電池回收?qǐng)?bào)價(jià)

    但由于動(dòng)力鋰電池報(bào)廢有限，回收體系不完善，上述公司已與下游三元正極材料廠商、動(dòng)力鋰離子電池廠商形成戰(zhàn)略合作，將正極材料廠、電池廠的廢料作為重要來(lái)源，確保回收原材料供應(yīng)。此外，不可忽視的是，行業(yè)內(nèi)存在大量的小型回收車(chē)間，工藝設(shè)備落后，缺乏相關(guān)資質(zhì)，存在嚴(yán)重的安全隱患和環(huán)保問(wèn)題，每個(gè)回收渠道都有自己的神奇力量。這些小作坊打著回收的旗號(hào)，經(jīng)常做“簡(jiǎn)單翻新電池，盡可能以次充好”的生意，通過(guò)高的價(jià)格回收搶奪廢舊電池原材料，嚴(yán)重?cái)_亂了動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的正常秩序，擠壓了正規(guī)第三方回收商的利潤(rùn)空間。汽車(chē)底盤(pán)模組電池回收?qǐng)?bào)價(jià)