廣州登凱供應(yīng)鏈-非洲海運(yùn)專線

為何說未來中國鋼廠的投資貿(mào)易機(jī)會在非洲？

南京大學(xué)博士生尹海偉采用有關(guān)國際組織公開發(fā)表的數(shù)據(jù)資料，通過比較的指標(biāo)體系，采用比較客觀的數(shù)據(jù)處理方法，對非洲各國投資環(huán)境進(jìn)行綜合定量評價。

結(jié)果顯示，非洲55個國家和地區(qū)的投資環(huán)境差異明顯，投資環(huán)境得分值的南非(3.151)是得分值的西撒哈拉(0.402)的7.84倍；投資環(huán)境整體上不高，得分值超過3的只有南非、毛里求斯和利比亞三國，介于2到3的也只有埃及、塞舌爾、突尼斯、博茨瓦納、加蓬和阿爾及利亞六國，介于1到2的有尼日利亞、摩洛哥、津巴布韋等21個國家和地區(qū)，其余25個國家和地區(qū)得分值均不足1。

投資環(huán)境為優(yōu)的區(qū)域包括南非、毛里求斯、利比亞、突尼斯、埃及、博茨瓦納等9個國家，這些國家處于世界發(fā)展中國家的中上游水平，處于非洲國家前列，基礎(chǔ)設(shè)施和科教文化水平也均位于非洲國家前列。

投資環(huán)境為良的區(qū)域包括摩洛哥、尼日利亞、津巴布韋、喀麥隆、贊比亞等21個國家和地區(qū)，這些國家處于世界發(fā)展中國家的中下游水平，而處于非洲國家中上游水平，基礎(chǔ)設(shè)施和科教文化水平也均位于非洲國家上游水平，不少國家是非洲資源豐富的國家。

投資環(huán)境為差的區(qū)域包括烏干達(dá)、馬達(dá)加斯加、岡比亞、幾內(nèi)亞等12個國家和地區(qū)，大多屬于世界不發(fā)達(dá)國家，處于非洲國家下游水平，基礎(chǔ)設(shè)施和科教文化水平也較差。

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非洲海運(yùn)現(xiàn)狀（二）：

許多非洲D(zhuǎn)的港口是由殖民國家建立或發(fā)展起來的，作為向世界其他地區(qū)輸出奴隸和/或自然資源的場所，它們從來沒有打算支持今天的優(yōu)先事項(xiàng)。由于周邊地區(qū)和城市限制了擴(kuò)張的空間，其中的許多港口無法擴(kuò)建，甚至有幾個城市已經(jīng)變成了超大城市。

港口面臨的挑戰(zhàn)主要是需要努力提高管理和效率。但也在尋找其他更引人注目的解決方案。巨型港口能夠處理非洲人口所需要的大量貿(mào)易，但其中一些正在建設(shè)的巨型港口卻離目前的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施甚遠(yuǎn)。因此，終項(xiàng)目可能更多地側(cè)重于有效的資源出口而非國家發(fā)展計(jì)劃。

肯尼亞的拉穆港就是這樣一個巨型港口例子?？夏醽喺诎堰@個地區(qū)發(fā)展成為內(nèi)陸非洲國家的貿(mào)易貨物中心，尤其是來自南蘇丹的石油。該國還想修建一條穿越之到南蘇丹-埃塞俄比亞邊境的交通走廊。這也帶來了一系列的挫折，比如該地區(qū)安Q局勢的惡化、南蘇丹持續(xù)的沖突以及影響潛在收入和收益的國際石油價格走低。

港口是增加航運(yùn)的必要條件，但不以犧牲內(nèi)陸良好的基礎(chǔ)設(shè)施為代價，比如港口附近的公路和鐵路。更好的內(nèi)陸和地區(qū)連接可防止未來的港口僅作為出口資源的節(jié)點(diǎn)——這種方式對周邊地區(qū)沒有好處。

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對非洲大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，無疑給中國工程機(jī)械拓展非洲市場帶來了商機(jī)，參與建設(shè)的中國工程承包商將大部分使用國內(nèi)的設(shè)備，隨工程承包"出海"也將成為中國工程機(jī)械出口非洲的主要方式之一。

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