那么，對(duì)于一般非競技場合，剎車的性能究竟取決于什么呢? 首先，如果車子全力去剎車時(shí)ABS很快就啟動(dòng)了，說明卡鉗的力度遠(yuǎn)超過輪胎抓地力。

 那么，我們首先考慮的不是去更換剎車改裝廠本身，我們首先考慮的是去更換輪胎的規(guī)格。

輪胎性能決定了有多少卡鉗夾緊力傳遞給路面。F1等競技都用熱熔胎或半熱熔胎，就是為了讓輪胎能更有效的抓住地面，我們先要做的不是一味的去增加卡鉗的夾緊力度，而是選擇性能更好的輪胎。當(dāng)然競技場合不僅要看以上這些，還要看剎車系統(tǒng)的熱衰竭性能。而我們非競技車輛不需要首先考慮熱衰竭性能。

      說到這里，大家可能已經(jīng)明白了其中的含義。如果你的車子剎車性能不好，首要的原因是輪胎抓地性能不好?？梢赃x擇運(yùn)動(dòng)型輪胎升級(jí)現(xiàn)有的輪胎。同時(shí)適當(dāng)加寬輪胎寬度也是增加摩擦力的有效辦法。在輪胎升級(jí)的基礎(chǔ)上，可以升級(jí)剎車盤和卡鉗，這回大大提升剎車性能。而單純的升級(jí)剎車盤和卡鉗往往不會(huì)達(dá)到預(yù)期的效果。只有輪胎的等級(jí)和寬度都升級(jí)了以后，再考慮剎車盤和卡鉗的升級(jí)，是科學(xué)的。

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盤式剎車改裝廠和鼓式剎車改裝有什么區(qū)別？盤式剎車可分為盤式與通風(fēng)盤式剎車。碟式、盤式、好像還有摩擦片式都可歸于盤式剎車。

盤石剎車是有一個(gè)與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動(dòng)得圓盤片，剎車時(shí)運(yùn)用油壓推動(dòng)剎車片夾緊圓碟，由接觸產(chǎn)生得摩擦力來剎車。

鼓式剎車有一形狀好像鈴鼓的鑄鐵物，稱為剎車鼓，它與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動(dòng)。

盤式剎車具有較佳的反應(yīng)性及穩(wěn)定性，散熱性也好，更換簡便。但其磨耗率較高，成本也比較高。此外，盤式剎車的作用方式與我們一般自行車的制動(dòng)方式差不多地———個(gè)連接車輪箍得橡膠剎車盤在剎車時(shí)相互作用，直到車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

盤式剎車可以方便地與ABS系統(tǒng)配合，更多地在中轎車上使用；而鼓式剎車的成本較低、制動(dòng)力更高，更容易一腳剎死！現(xiàn)在更多的用在一般小型轎車的后輪，也就是一般說的前碟后鼓！

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車的剎車對(duì)車輛來說，重要性與發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的，發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車提供源源不斷的動(dòng)力的，汽車跑的快全靠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，

但是一輛車單單跑的快不稀奇，這輛車無論跑多快都能快速安全的停下來才是的，讓汽車停下來，那就全靠我們的制動(dòng)系統(tǒng)了，所以說，要想提高車輛剎車性能，非剎車改裝廠莫屬。

制動(dòng)系統(tǒng)的組成及改裝概述

制動(dòng)系統(tǒng)就是我們通常所說的“剎車”或者“剎車系統(tǒng)”，能控制行駛的汽車減速或者停車，能使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及能使已停駛的汽車保持不動(dòng)。制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括供能裝置、控制裝置（包括剎車踏板等）、傳動(dòng)裝置（包括制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸等）、制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、警報(bào)裝置以及壓力保護(hù)器裝置等附加裝置。

普通的剎車盤和剎車卡鉗

當(dāng)汽車改裝了動(dòng)力、輪胎、燈光后，為了配合整體的效果。制動(dòng)系統(tǒng)也是必不可少的改裝項(xiàng)目。制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)運(yùn)動(dòng)型汽車是保障行車安全的的組成部分，對(duì)于擁有大馬力改裝車的車主來說，強(qiáng)有力的制動(dòng)甚至比增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力還重要。汽車如果只有強(qiáng)勁的動(dòng)力而不能及時(shí)停下將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。

在制動(dòng)改裝前必須檢查制動(dòng)液管、分泵和制動(dòng)總泵是否有滲漏的痕跡，發(fā)現(xiàn)有任何的的痕跡處必須檢查排除，更換有問題的制動(dòng)管、分泵或者總泵。檢查制動(dòng)盤和制動(dòng)片表面是否平整，制動(dòng)片厚度是否一致，這是車輪制動(dòng)平衡的保障，從而保證整車的平衡。

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什么是好剎車？好的制動(dòng)狀態(tài)只有一種：制動(dòng)力=輪胎摩擦極限。

在這種的狀態(tài)下，即便原車裝有ABS系統(tǒng)，一腳剎車到底時(shí)，ABS根本不會(huì)啟動(dòng)，輪胎始終保持在抱死與非抱死的臨界點(diǎn)邊緣，始終保持在輪胎摩擦力極限的邊緣狀態(tài)下完成整個(gè)制動(dòng)過程。如此，乃是的的剎車效果。為什么要?jiǎng)x車改裝廠？

在現(xiàn)實(shí)狀態(tài)下，制動(dòng)力取決于以下幾點(diǎn)：駕駛者施加在制動(dòng)踏板上的人力，制動(dòng)踏板自身的杠桿作用，踏板推動(dòng)制動(dòng)總泵可以產(chǎn)生的推力，制動(dòng)真空輔助泵可以產(chǎn)生的輔助力，剎車油路自身的力傳遞特性，卡鉗自身的力傳遞特性，剎車片與剎車盤的摩擦特性。而輪胎的摩擦力極限，主要取決于輪胎自身的摩擦特性和路面的摩擦特性。

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