標(biāo)準(zhǔn)化滯后對于物流信息化的制約表現(xiàn)在很多方面,可以分為三個層次:　

　 一是企業(yè)層的信息化標(biāo)準(zhǔn)問題。主要體現(xiàn)在企業(yè)信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能、開發(fā)工具不規(guī)范,缺乏標(biāo)準(zhǔn)體系的指導(dǎo),開發(fā)商的投資多屬于低水平的重復(fù),市場做不大,客戶也不敢用,導(dǎo)致企業(yè)信息化成本過高,進展緩慢。

　　 二是行業(yè)層的信息化標(biāo)準(zhǔn)問題。例如由于電子單證格式和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,企業(yè)之間的信息無法有效地溝通,需要反復(fù)地轉(zhuǎn)化、認(rèn)證,費用高、效率低,還很不安全;三是社會層的基礎(chǔ)信息化標(biāo)準(zhǔn)問題。隨著全球經(jīng)濟一體化的進程,這樣的社會層標(biāo)準(zhǔn)也往往是國際標(biāo)準(zhǔn)。例如由于基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的滯后,商品編碼、無線通訊頻率不統(tǒng)一,像RFID這樣的先進技術(shù)難以很快應(yīng)用推廣。一是規(guī)劃建設(shè)鄭州鐵路樞紐南、北環(huán)線,分流鐵路貨運,減小鐵路貨運對城市功能區(qū)的影響。

　　 2004年,國家發(fā)改委等九部委共同發(fā)布了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》,該文件明確了物流標(biāo)準(zhǔn)化是一項基礎(chǔ)性建設(shè)要納入國家重點支持的范疇?？萍疾?、信息產(chǎn)業(yè)部和國信辦等政府有關(guān)機構(gòu)都在“十一五”規(guī)劃中加大了物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容。

　　 國內(nèi)鋼鐵企業(yè)要全面做好供應(yīng)鏈物流管理還任重而道遠(yuǎn),但隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大,企業(yè)和國家信息化建設(shè)的逐步完善,強化供應(yīng)鏈物流管理對企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展必然會大有裨益

物流資源整合的目標(biāo)

　　1、多環(huán)節(jié)活動。傳統(tǒng)的物流企業(yè)根據(jù)業(yè)務(wù)分為水上運輸企業(yè)﹑空運企業(yè)﹑儲運企業(yè)和基于管理的物流企業(yè)。在整個物流系統(tǒng)中，這些企業(yè)基本上只提供單一環(huán)節(jié)的服務(wù)，或涉足的環(huán)節(jié)較少。隨著競爭的加劇，市場分工更加明細(xì)，大量的制造企業(yè)把更多的資源用于增強其自身的核心業(yè)務(wù)，而要求其物流提供商能夠提供有效的一體化綜合物流服務(wù)。把現(xiàn)代物流業(yè)作為推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和提升整體競爭力的重要抓手,實現(xiàn)與制造業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。綜合物流業(yè)務(wù)的開展需要實現(xiàn)海陸空等各種運輸方式的一體化和各種物流功能的一體化，這就要求物流企業(yè)進入物流系統(tǒng)的多個環(huán)節(jié)和領(lǐng)域。

　　2、規(guī)模效益。一方面，物流業(yè)務(wù)需要使用專門的物流設(shè)備及快捷的信息系統(tǒng)，這就需要很高的固定資金投入，并導(dǎo)致固定成本中占很大比例。所以，只有隨著規(guī)模的擴大，物流平均成本才會呈現(xiàn)出下降的趨勢，具有規(guī)模經(jīng)濟性，達到盈利目的，保證物流企業(yè)的生存。

　　另一方面，物流業(yè)務(wù)范圍一般涉足全國甚至國際市場，要求物流企業(yè)必須擁有一個遍布全國的網(wǎng)絡(luò)體系，才能順利完成每筆業(yè)務(wù)的收取﹑存儲﹑分揀﹑運輸和遞送工作。

　　3、網(wǎng)絡(luò)化。提高物流效率的最重要條件是構(gòu)建現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)體系，包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)﹑信息網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。在物流企業(yè)的兼并整合中，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)往往被視為最有效的優(yōu)勢資源。有關(guān)資料表明，全世界跨國公司控制了世界生產(chǎn)的50%，貿(mào)易量的60-70%，對外直接投資的90%。鐵路、公路、航空、水運、管道等運輸方式有機銜接的綜合交通運輸體系基本形成,具有發(fā)展公鐵海多式聯(lián)運的天然優(yōu)勢?？鐕緸榱藢崿F(xiàn)競爭優(yōu)勢和全球范圍內(nèi)優(yōu)化配置資源，要求物流提供商也能提供網(wǎng)絡(luò)化﹑國際化服務(wù)。

物流業(yè)：以業(yè)態(tài)創(chuàng)新促產(chǎn)業(yè)集發(fā)展

 《長沙市服務(wù)業(yè)發(fā)展提速三年行動計劃》提出，要圍繞將鷹潭建設(shè)成全國區(qū)域性物流節(jié)點城市的目標(biāo)，以項目建設(shè)為抓手，以降低全社會物流成本為核心，鼓勵物流業(yè)態(tài)創(chuàng)新，著力培育和引進一批物流龍頭企業(yè)，推進物流業(yè)集發(fā)展，到2017年，全市物流業(yè)增加值年均增長12%左右，物流總費用占gdp比重下降0.5個百分點左右。加大物流技術(shù)設(shè)備的改造力度,加快物流信息化和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),不斷提高物流機械化、標(biāo)準(zhǔn)化、自動化、智能化水平,推動物流業(yè)快速升級。

 完善物流運作平臺。深度挖掘鷹潭區(qū)位和交通優(yōu)勢，合理規(guī)劃建設(shè)物流運作平臺，重點加快長沙現(xiàn)代物流園、長沙國際商貿(mào)園和貴溪物流園建設(shè)，積極籌備建設(shè)保稅加工區(qū)。依托現(xiàn)有物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，積極推進園區(qū)物流項目建設(shè);加大專業(yè)市場整合力度，合理規(guī)劃建設(shè)專業(yè)市場。加快建設(shè)全市物流信息平臺，實現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通的對接。我省擁有3個一類口岸、9個二類口岸、亞洲較大的鐵路編組站鄭州北站、全國較大的鐵路零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站鄭州東站、鄭州鐵路集裝箱中心站、鄭州出口加工區(qū)、河南保稅物流中心。

  加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。整合分散在工業(yè)、商貿(mào)、交通、郵政、快遞等部門的物流資源，完善功能，延伸服務(wù)。支持一批傳統(tǒng)物流企業(yè)改造升級，提高物流專業(yè)化、社會化、信息化水平，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。鼓勵和引導(dǎo)民間投資進入物流領(lǐng)域，鼓勵發(fā)展第三方物流企業(yè)。支持運輸方式創(chuàng)新，主動對接寧波、廈門等重要港口城市，大力發(fā)展以港鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運為主的多式聯(lián)運。加快產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，促進物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)聯(lián)動發(fā)展。勞動力資源豐富,每年全省高校物流相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生達12000多人,其中鄭州高校占90%以上,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需的專業(yè)人才可得性較高。積極引進省內(nèi)外知名大型物流企業(yè)，培育一批市級、省級龍頭企業(yè)，為用戶提供集運輸、倉儲、包裝、加工、配送于一體的綜合物流服務(wù)。