三開道岔存在的問題（1）開通線路定義。城市軌道交通中規(guī)定：一般情況下道岔開通直股方向叫定位，開通側股方向叫反位；特殊情況下開通側股方向叫定位，開通直股方向叫反位。三開道岔可開通三個方向，不存在定反位的位置定義，但在城市軌道交通規(guī)定中也要對三開道岔開通位置進行定義。道岔是一種常見的鐵路材料，道岔轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種連接零件組成，道岔轉轍器作用是引導車輪從一線進入另一線，基本軌由標準鋼軌斷面的鋼軌制成。

（2）鉤鎖器。三開道岔是一種比較復雜的道岔類型，鐵路相關部門沒有明確規(guī)定相應的鉤鎖器。三開道岔shou次在城市軌道交通中運用，經(jīng)有關部門研究認為，開通直向位置需同時使用兩幅新型鉤鎖器，而目前沒有能將基本軌、長尖軌和短尖軌同時鎖閉的鉤鎖器。道岔分單開(DK)、對稱(DC)、渡線(DX)三種，代號后di一位數(shù)字為軌距，第二、三位數(shù)表示軌型。當務之急首先要解決新型鉤鎖器的定制、采購，以及其信息功能的反饋程序，確保鉤鎖器安全、快速適應城市軌道交通的使用和發(fā)展。

（1）開通線路定義。城市軌道交通中規(guī)定：一般情況下道岔開通直股方向叫定位，開通側股方向叫反位；特殊情況下開通側股方向叫定位，開通直股方向叫反位。三開道岔可開通三個方向，不存在定反位的位置定義，但在城市軌道交通規(guī)定中也要對三開道岔開通位置進行定義。由道岔中心至始端的道岔前長和道岔中心至終端的道岔后長兩部分尺寸構成的道岔主要尺寸之一，中國習慣上在道岔前長和后長中各包含半個岔前和岔跟接頭軌縫。

（2）鉤鎖器。三開道岔是一種比較復雜的道岔類型，鐵路相關部門沒有明確規(guī)定相應的鉤鎖器。三開道岔shou次在城市軌道交通中運用，經(jīng)有關部門研究認為，開通直向位置需同時使用兩幅新型鉤鎖器，而目前沒有能將基本軌、長尖軌和短尖軌同時鎖閉的鉤鎖器。當務之急首先要解決新型鉤鎖器的定制、采購，以及其信息功能的反饋程序，確保鉤鎖器安全、快速適應城市軌道交通的使用和發(fā)展。1/12道岔（不含60kg/m—1/12AT尖軌）：1445mm。

（3）手搖道岔操作。扳道員按原有一看、二扳、三確認、四顯示的一次作業(yè)標準操作也與以往規(guī)定有所不同。人工手搖操作三開道岔時，2臺轉轍機必須同時操作，根據(jù)現(xiàn)場道岔實際情況，道岔轉換時2臺轉轍機存在先后次序；道岔轉轍器接頭鐵、拉桿及連桿、道岔接頭鐵、拉桿及連桿是連接兩尖軌，以增強尖軌的框架剛度，提高尖軌的穩(wěn)定性的連接設備。人機界面上道岔旁顯示的數(shù)字是道岔編號，并非室外道岔轉轍機的編號，三開道岔的轉轍機設置在與其相對應的道岔另一側，設置方式與其他道岔轉轍機不同。因此，扳道員進行手搖操作道岔時必須注意上述2點。為防止扳道員及其他人員誤操作，避免出現(xiàn)人為安全隱患，應分析和研究解決措施和方案。

（4）人機界面操作設備的銜接。涉及到現(xiàn)場道岔設備與人機界面系統(tǒng)設備間的銜接和互控問題。如果遇到三開道岔故障等突發(fā)情況，車站行車值班員必須確認道岔當前位置，防止出現(xiàn)設備位置與現(xiàn)場道岔實際位置不符情況，杜絕潛在的安全隱患。

站內道岔，應由工務會同電務和車站，共同統(tǒng)一順序編 號。從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為dan號;盡頭線上，向線路終點方向順序編號。車站劃分區(qū)場 時，每個車場的道岔單獨編號。一個車站的道岔，不準有相 同的編號。

道岔是一種使機車車輛從一股道道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站站、編組站站大量鋪設。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。

道岔有手動、電動和氣動等不同的扳動方式。用手扳動一副道岔也要有力氣和技巧．外行人可能一下子還扳不到位如果你坐火車在晚問經(jīng)過車站，看到星星點點黃色或紫色燈光時，這就是手動道岔所在地的標志。

道岔 是 一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道設備。 常用的有單開道岔、雙開道岔、三開道岔、復式交分 道岔等。此外，還有一些具有特殊用途的特殊道岔。 因是軌道的重要組成部分，其結構和號碼必須與連 接線路的運營條件和鋼軌類型相一致。