哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納鐵路運(yùn)輸

哈鐵快運(yùn)作為哈薩克斯坦國家鐵路股份總公司的全資子公司，可提供包括鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)、空運(yùn)、公路、港口和機(jī)場服務(wù)以及倉庫和堆場服務(wù)，在新疆—中亞鐵路大通道打通后，一直負(fù)責(zé)渝新歐在哈薩克斯坦路段的相關(guān)業(yè)務(wù)。

根據(jù)雙方簽署的《合作協(xié)議》，廣州大洋供應(yīng)鏈公司與哈鐵快運(yùn)股份公司將充分利用新疆的區(qū)位、交通、政策等優(yōu)勢，發(fā)揮哈鐵快運(yùn)在運(yùn)輸組織、海關(guān)通關(guān)、口岸換裝等方面的優(yōu)勢，共同促進(jìn)新疆—哈薩克斯坦的物流運(yùn)輸發(fā)展，推動兩地經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)互通。雙方將竭力推動和共同協(xié)調(diào)解決國際間運(yùn)輸、通關(guān)、結(jié)算、信息等問題，共同向本國及其他國家的鐵路管理機(jī)構(gòu)爭取鐵路運(yùn)價(jià)運(yùn)力等優(yōu)惠政策支持，同時(shí)爭取進(jìn)一步簡化通關(guān)檢疫流程，提升新疆西行國際貨運(yùn)班列的競爭優(yōu)勢。近幾年哈薩克斯坦當(dāng)?shù)赝顿Y熱度高漲，許多工廠，酒店在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)，需要進(jìn)口的機(jī)械設(shè)備以及家具，瓷磚，衛(wèi)浴設(shè)備，建筑材料也是通過我司自營的鐵路運(yùn)輸線路出口到當(dāng)?shù)氐摹?

到阿斯塔納鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納鐵路運(yùn)輸

霍爾果斯位于亞歐大陸橋中國西端，與哈薩克斯坦接壤。霍爾果斯口岸是中國早向西開放的口岸，公元1881年正式通關(guān)，通關(guān)史137年。于2012年正式封關(guān)運(yùn)營的中哈合作中心由中國、哈薩克斯坦共同設(shè)立。哈薩克斯坦于近日照會答復(fù)我，同意霍爾果斯-阿騰科里鐵路口岸正式全天候開放。加強(qiáng)與哈方溝通協(xié)調(diào)，合理安排貨運(yùn)列車運(yùn)行時(shí)刻表，進(jìn)一步優(yōu)化查驗(yàn)流程，提高口岸通關(guān)效率。國內(nèi)快，報(bào)關(guān)便捷一關(guān)通，在獨(dú)有的EDI過境申報(bào)系統(tǒng)助力下，該班列已成為迄今為止中歐間快的班列。至此，中哈霍爾果斯-阿騰科里鐵路口岸完成正式開放并24小時(shí)通關(guān)的全部法律手續(xù)。

開往哈薩克斯坦阿斯塔納的國際列車?；魻柟乖趪摇耙粠б宦贰睉?zhàn)略中占有十分重要的地位，霍爾果斯鐵路口岸通過國家驗(yàn)收，對霍爾果斯鐵路口岸站的穩(wěn)步運(yùn)營，對加快我國與中亞、西亞、歐洲經(jīng)貿(mào)往來發(fā)揮著積極的作用。預(yù)計(jì)到2020年，霍爾果斯鐵路口岸站過貨量將達(dá)到1800萬噸，旅客出入境客流為30萬人；83小時(shí)，阿拉山口口岸通關(guān)時(shí)間大幅下降，在新疆口岸中位居前列。2030年，進(jìn)出口運(yùn)量將達(dá)到3150萬噸，旅客出入境客流為40萬人。

奇姆肯特鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納鐵路運(yùn)輸

影響鐵路貨運(yùn)收入有三個(gè)因素：總貨運(yùn)量、平均運(yùn)距和平均運(yùn)價(jià)。總貨運(yùn)量和平均運(yùn)距也就是所謂的貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量。在平均運(yùn)價(jià)總體幅度變化不大的情況下，貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量的增減就是影響貨運(yùn)收入的關(guān)鍵，“貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量同比增速越快，貨運(yùn)收入增速越高，反之亦然”。1-4月國家鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量8168.02億噸公里，根據(jù)總貨運(yùn)量，折算平均運(yùn)距749.36公里；對比2019年和2018年同運(yùn)總周轉(zhuǎn)量8432.72億噸公里、8124.68億噸公里，折算同期平均運(yùn)距791.80公里、797.32公里。顯示2020年前4月，國家鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量和平均運(yùn)距明顯下滑，其中貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量下降幅度達(dá)到3.1%。這與國鐵集團(tuán)一季度貨運(yùn)收入同比下降3.26%的幅度基本吻合。到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納鐵路運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，采用國際鐵路系統(tǒng)來運(yùn)送。

為解決載具回不來的問題，物流上一般會互相合作。打個(gè)比方，拿40尺柜運(yùn)到奇姆肯特，卸下來以后裝上別的貨，然后運(yùn)到一個(gè)港口，卸下來，搭一段船再回到中國，就是用更繁瑣的運(yùn)輸路線把集裝箱運(yùn)回國內(nèi)。當(dāng)然，也有比較簡單的（方式），就是把集裝箱賣掉，或者賣成廢鐵。整體集裝箱的運(yùn)轉(zhuǎn)路線是一個(gè)非常值得去設(shè)計(jì)的事情。在建國初期，我國的國際貿(mào)易主要局限于東歐國家，鐵路運(yùn)輸占我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的50%左右，是當(dāng)時(shí)我國進(jìn)出口貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。如果你的集裝箱能夠完全閉環(huán)地運(yùn)進(jìn)來，每一段都是重箱（即帶著貨的集裝箱）運(yùn)輸?shù)脑挘欠浅４蟮氖袌鰞?yōu)勢。

佛山到奇姆肯特鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納鐵路運(yùn)輸

奇姆肯特：哈薩克斯坦南哈薩克斯坦州首府，位于烏加姆山脈山麓，塔什干北部，海拔512公尺，鄰近烏茲別克斯坦邊界，它是哈薩克斯坦的工業(yè)中心及商貿(mào)、文化中心。奇姆肯特是哈薩克斯坦第三大城市，也是全國工業(yè)，商貿(mào)和文化的中心，原為中亞通往中國絲綢之路上的居民點(diǎn)，位于的土西鐵路線上，它所在的南哈薩克斯坦州同時(shí)也是哈國人口密度地區(qū)。奇姆肯特是哈薩克斯坦第三大城市，也是全國工業(yè)，商貿(mào)和文化的中心，原為中亞通往中國絲綢之路上的居民點(diǎn)，位于的土西鐵路線上，它所在的南哈薩克斯坦州同時(shí)也是哈國人口密度地區(qū)。（裸裝貨必須要加固）到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是大陸地區(qū)和港澳開展貿(mào)易的一種運(yùn)輸方式。

奇姆肯特是中亞有名的古城之一，12世紀(jì)初已經(jīng)聞名。它是絲綢之路上的一條商路之一，是歐亞商人們彼此互通的有名聚居地，是連接歐亞商業(yè)交融的必經(jīng)“橋梁”。上半年鐵路貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)了上揚(yáng)，3月份以來，裝車量實(shí)現(xiàn)大幅增長，由日均9699車增長到4月份10455車、5月份11391車，6月份11423車。奇姆肯特的項(xiàng)目投資日益增多，我們決定推出更優(yōu)惠的租箱方案，因此到奇姆肯特的鐵路運(yùn)輸成本會更適合運(yùn)輸建筑工業(yè)材料。他表示，過去的一年，在中哈兩國的關(guān)懷和重視下，中哈鐵路良好合作關(guān)系得到鞏固和發(fā)展，中哈鐵路貨物運(yùn)量大幅增長。