齒輪在中國有著悠久的歷史。根據(jù)歷史記載，齒輪在公元前400-200年的中國古代就已經使用過了。山西出土的青銅齒輪是迄今為止發(fā)現(xiàn)的古老的齒輪。齒輪機構作為古代科學技術成就的引導者，是機械裝置的核心。在15世紀下半葉，全能天才達芬奇，不僅在文化藝術方面，而且在齒輪技術史，都留下了不可磨滅的成就。500多年后，齒輪仍然保留著當時草圖的原型。

    直到17世紀末，人們才開始研究能夠正確傳送動作的牙齒的形狀。18世紀，歐洲工業(yè)革命后，齒輪傳動被廣泛使用;首先是發(fā)展擺線齒輪，然后是漸開線齒輪。直到20世紀初，漸開線齒輪一直被用作一種優(yōu)勢。然后，研制了位移齒輪、圓弧齒輪、錐齒輪和斜齒輪。

    變速箱對于汽車的重要性是不言而喻的，畢竟是汽車的三大部件之一。齒輪箱在動力傳動中起著重要的作用。除無級變速器外，其他手動、雙離合和at變速器均采用齒輪傳動。但是你注意到他們的齒輪大部分是螺旋的嗎?讓我來回答你的問題。

    我們都知道，齒輪的意義是與其他齒輪嚙合，進一步傳遞動力。這都是嚙合。螺旋齒和直齒的區(qū)別是什么?

    是的，當一個正齒輪嚙合時，整個齒同時進入，齒間有“正剛度”，會產生強烈的沖擊力，振動也會很明顯。平面塑膠齒輪

    在齒輪運行過程中，由于制造、操作、安裝或維護不善，可能會發(fā)生各種形式的故障。由于齒輪材料、熱處理和運行條件等因素的不同，失效模式也不同。平面塑膠齒輪

    主要原因是齒面受到交變載荷的作用，導致齒面出現(xiàn)斷齒、點蝕、剝落、粘接和磨損等失效模式。根據(jù)對造紙車間壓輥和烘干機傳動的圓柱齒輪減速器的取樣分析，減速器齒輪各故障的比例為:斷齒占41%，麻點占31%，劃傷占10%，磨損占10%。其他的占8%。

    齒輪軸表面和重要軸直徑表面通常需要進行表面處理。表面處理方法包括滲碳和表面淬火。表面淬火滲碳處理的目的是使軸表面具有較高的硬度和耐磨性。平面塑膠齒輪

    滲碳的滲碳層深度通常1.1-1.7毫米,和齒輪軸核心滲碳后仍保持強度,韌性和可塑性,通常花鍵齒部分,槽部分,等不需要表面處理,需要進一步處理,所以應用油漆表面滲碳和淬火之前,然后輕輕剝離后攻絲表面處理完成后,淬火處理應注意溫度、冷卻速度、冷卻介質等因素的影響，并應檢查淬火是否彎曲變形。如果變形較大，則需要對其施加應力并再次放置以使其變形。