進(jìn)口包稅清關(guān)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進(jìn)倉業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。經(jīng)營寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)

近年來印度經(jīng)濟(jì)的騰飛正在引起全球高度關(guān)注，如果以同等購買力水平來衡量，印度經(jīng)濟(jì)規(guī)模在2012年已經(jīng)超越日本，達(dá)到世界第3位。2015年印度GDP增長率為7.2%，在速度上已超越中國。這件事情是2004~2005年的事情，中國加入WTO是2001年，如果法案通過，中國在原有基礎(chǔ)上提高27。隨著未來人口紅利的逐漸釋放，印度完全有可能取代中國成為下一個(gè)拉動(dòng)國際航運(yùn)市場發(fā)展的引擎。而印度半島工業(yè)分布的格局決定了未來印度經(jīng)濟(jì)如果能夠達(dá)到中國目前的規(guī)模，其對于沿海運(yùn)力的需求將至少是目前中國的兩倍以上。印度半島北部和中部主要為山地，交通不便，因此其工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主要集中在西部的孟買、南部的班加羅爾和東部的加爾各答三個(gè)區(qū)域。其中，孟買與班加羅爾靠近印度的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，主要發(fā)展輕工業(yè)；位于恒河三角洲的加爾各答附近蘊(yùn)藏著豐富的礦產(chǎn)資源，擁有包括鋼鐵、煤炭、化工在內(nèi)的多個(gè)重工業(yè)部門。印度工業(yè)結(jié)構(gòu)的地區(qū)性差異將引發(fā)未來印度經(jīng)濟(jì)增長過程中對于海運(yùn)的需求，這為未來印度國際型加油港的形成奠定了市場基礎(chǔ)。

盡管未來印度經(jīng)濟(jì)擁有巨大的發(fā)展?jié)摿?，但落后的基礎(chǔ)設(shè)施與松散的社會(huì)結(jié)構(gòu)在很大程度上決定了未來印度加油港建設(shè)的速度不會(huì)太快。印度是典型的聯(lián)邦制國家，中央政府對于地方的控制能力遠(yuǎn)不及中國，因此印度基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度極為緩慢，不同地區(qū)差異性的經(jīng)濟(jì)政策導(dǎo)致了相應(yīng)市場發(fā)展的情況也存在很大差異。經(jīng)營寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)國際上產(chǎn)生了很多逆全球化的浪潮，主要來自于工會(huì)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和NGO。目前，印度自助設(shè)計(jì)研發(fā)的新型武氣裝備從方案到列裝的周期普遍在20年以上，國家安全建設(shè)尚且如此，民用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的效率就可見一斑了。從地理和水文條件來看，印度的孟買、加爾各答、賈姆納加爾等港口都擁有成為國際大港的潛質(zhì)，然而港區(qū)及周邊落后的交通條件使得這些港口在貨物處理方面的效率遠(yuǎn)不及亞洲東部的發(fā)達(dá)港口，甚至不及條件相對較差的中東地區(qū)港口。由此可見，盡管未來印度西海岸擁有成為國際型加油港的潛力，但何時(shí)建成依然存在很大懸念。然而，對于未來中國加油港而言，來自印度西海岸的競爭依然不容小覷，印度政治經(jīng)濟(jì)形勢的變化依然是需要高度關(guān)注的。

自1980年代起，中國經(jīng)濟(jì)就逐漸開始發(fā)揮“東亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定器”的作用，到1997年東亞金融危機(jī)后，中國作為東亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定器的角色已經(jīng)相當(dāng)明顯。FTA的另外一個(gè)說法是WTOPLUS，是在WTO規(guī)則基礎(chǔ)上做一些加法。根據(jù)羅納德·麥金農(nóng)和甘瑟·施納布爾在《中國是東亞地區(qū)的穩(wěn)定力量還是通縮壓力之源》一文中的研究，1980-2001年間，東亞各經(jīng)濟(jì)體GDP年增長率的變動(dòng)系數(shù)，中國蕞低，僅有0.35；除中國、日本之外所有東亞經(jīng)濟(jì)體整體增長率的變動(dòng)系數(shù)為0.49，如果加入中國，其變動(dòng)系數(shù)降低到0.29；如果再加入日本，其變動(dòng)系數(shù)又上升至0.38。

船舶進(jìn)出港簽證取消后，海事管理機(jī)構(gòu)將通過船舶進(jìn)出港報(bào)告服務(wù)網(wǎng)查看船舶進(jìn)出港報(bào)告情況，必要時(shí)結(jié)合多種手段核實(shí)船舶航行動(dòng)態(tài)和在船人員信息，加強(qiáng)對船舶進(jìn)出港報(bào)告信息的現(xiàn)場核查，并與相關(guān)單位建立信息共享和聯(lián)合檢查機(jī)制，加大船舶安全監(jiān)督力度，保障水上交通安全形勢穩(wěn)定。盡管外貿(mào)傳統(tǒng)優(yōu)勢有所弱化，但外貿(mào)競爭新優(yōu)勢正在逐步形成，特別是新興出口產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間廣闊，為外貿(mào)發(fā)展提供了新的支撐。