柴油機(jī)為什么冒黑煙？ 

答：柴油機(jī)在高負(fù)荷時(shí)，排氣就容易冒黑煙。黑煙的生成過程，目前還不完全清楚，一般認(rèn)為當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷高時(shí)，噴入燃燒室的燃料增多，燃燒室中的溫度又較高，加上柴油機(jī)混合氣形成不均勻的特點(diǎn)，這樣就會(huì)造成燃燒室內(nèi)局部地區(qū)空氣不足的燃燒，燃料在高溫缺氧的情況下分解，聚合形成炭煙（炭黑）。炭煙不是純粹的碳，而是一種聚合體，主要成分是碳（85%以上），但還含有少量的氧、氫和灰分，并且其成分隨柴油機(jī)的負(fù)荷不同而有所改變。將黑煙通過過濾器把炭煙收集起來放在電子顯微鏡下觀察，可以看到大的炭煙粒子直徑在 0.05μｍ左右。柴油機(jī)中燃燒的高溫裂解反應(yīng)是不可避免的，特別是在空間混合燃燒的柴油機(jī)中，高溫的氣體包圍著液態(tài)的油滴，造成了進(jìn)行裂解反應(yīng)有利的條件，燃燒過程的高速攝影證實(shí)，在上止點(diǎn)附近都會(huì)出現(xiàn)大量的黑煙，但在一般情況下，炭煙都能在隨后的燃燒中找到空氣而完全燃燒，使排氣無黑煙。但是如果氣缸空氣不足，混合過程進(jìn)行緩慢，那么由于膨脹而使氣缸溫度下降，則碳不能燃燒而被聚合成炭煙。形成炭煙就使燃燒不完全，柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性下降，排溫升高，排氣冒黑煙，燃燒室表面積炭，并使負(fù)荷不能再行提高。積炭還會(huì)引起活塞環(huán)或活塞卡住、氣門咬死等故障。因此不允許柴油機(jī)在長時(shí)間超負(fù)荷的狀態(tài)下工作。

柴油發(fā)電機(jī)油箱損壞的故障原因   造成油箱焊接部位出現(xiàn)虛焊或有砂眼的故障原因是制造廠焊接質(zhì)量不過關(guān)或在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)較大的震動(dòng)。 柴油發(fā)電機(jī)油箱損壞后的修理   油箱內(nèi)部出油管焊接部位出現(xiàn)虛焊或有砂眼漏氣時(shí)，應(yīng)在油箱外部將出油管拆下，然后拆下油箱內(nèi)部的出油管。出油管損壞后，一般可用銅焊方法焊接。焊接后，應(yīng)對(duì)出油管的密封性進(jìn)行檢查。

柴油發(fā)電機(jī)輸出電壓不穩(wěn)故障分析

(1) 故障現(xiàn)象   機(jī)組啟動(dòng)運(yùn)行后，發(fā)電機(jī)空載或負(fù)載運(yùn)行時(shí)電壓（電流和頻率）忽大忽小。 (2) 故障原因 ①　柴油發(fā)電機(jī)調(diào)速裝置有故障，使柴油機(jī)供油量忽大忽小，造成機(jī)組轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，使發(fā)電機(jī)輸出電壓和頻率引起波動(dòng)。 ②　勵(lì)磁電路中，電壓調(diào)節(jié)整定電位器接觸不良或接線松動(dòng)，旋轉(zhuǎn)整流器接線松動(dòng)，使勵(lì)磁電流忽大忽小，引起發(fā)電機(jī)輸出電壓不穩(wěn)定。 ③　勵(lì)磁繞組對(duì)地絕緣受損，電機(jī)運(yùn)行時(shí)繞組時(shí)而發(fā)生接地現(xiàn)象使電壓波動(dòng)。 ④   自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器（AVR）勵(lì)磁系統(tǒng)電路有故障，使AVR對(duì)勵(lì)磁電流控制不穩(wěn)定。

一、柴油發(fā)電機(jī)試驗(yàn)前的外觀檢查 　　外觀檢查主要包括銘牌數(shù)據(jù)檢查、焊接質(zhì)量、安裝質(zhì)量、管道無泄漏、啟動(dòng)系統(tǒng)及接線是否正確等。 　　

二、測量發(fā)電機(jī)絕緣電阻 　　測量各獨(dú)立電氣回路對(duì)其各回路間的絕緣電阻，用兆歐表測量。測量過程中應(yīng)拆除半導(dǎo)體器件和電容器，開關(guān)應(yīng)處于導(dǎo)電狀態(tài)。兆歐表指針穩(wěn)定后的讀數(shù)便是測量結(jié)果。

三、柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)性能試驗(yàn) 　　機(jī)組在環(huán)境溫度不低于5℃ ，冷卻水、滑油不預(yù)熱的條件下，應(yīng)急機(jī)組在環(huán)境度0℃條件下（起動(dòng)有困難時(shí)允許采用預(yù)熱措施）應(yīng)能順利起動(dòng)，連續(xù)起動(dòng)六次，以六次起動(dòng)中成功五次以上者為合格。每次起動(dòng)的時(shí)間間隔不超過1min（自動(dòng)化機(jī)組還應(yīng)做3次自啟動(dòng)失敗驗(yàn)）。