耐寒性：高密度聚乙烯分子量超過50萬時，脆化溫度降至-140℃。超高分子量聚乙烯板甚至可以在液氮或液氦下作用，其使用溫度可達-269以下℃，仍有一定機械強度。

     耐磨性：超高分子量聚乙烯板具有的耐磨性，分子量越高，材料的耐磨性越好。

     磨擦系數(shù)：因為UHMW-PE具有自潤滑性的原因。所以它可以在沒有潤滑油的條件下，以滑動或轉動形式工作，比鋼和銅在加潤滑油的場合下的潤滑性能還好。

     材料吸水率：超高分子量聚乙烯板吸水率很低，它幾乎是不吸水，在水中不膨脹，比尼龍的吸水性小得 多。

     耐化學腐蝕性：超高分子量聚乙烯板化學穩(wěn)定性很高，在一定的溫度，濃度范圍內(nèi)能耐酸、堿、鹽等各種腐蝕性介質（酸、堿、鹽）作用。

車廂滑板是聚乙烯板的一種，但是他是在聚乙烯板的加工過程中，配方上有所改變而成，它保留了聚乙烯板的自潤滑效果和抗低溫性能。又添加了二硫化鉬和鈣粉來增加車廂滑板的自身潤滑和柔韌性以及耐磨性能。

車廂滑板真正始于2010年，初大型工程自卸車運輸土方以及礦粉時，沾車現(xiàn)象比較嚴重，司機師傅們想盡一切辦法解決有的用鐵鍬清理，清理起來很麻煩并且造成人困體乏。一天下來累個夠嗆運輸次數(shù)還不如意。后來有人制作專業(yè)工具長形卸土拉板使用起來也很累人。再后來有人用鋁板、不銹鋼板一直都沒能成功。干脆使用前行猛踏剎車靠慣性卸車雖然比起前些種方法輕松一卸，但是卻給汽車液壓系統(tǒng)造成沖擊性損壞，得不償失。4)以粉料輸送為主的料倉，含有一定水份的散料在倉內(nèi)儲存時間較長時，容易壓實結拱堵塞。一次偶然的機會，森源張在一次外出工作時發(fā)現(xiàn)這些讓人頭疼的現(xiàn)象，看在眼里記在心里，回到公司后精心鉆研利用高分子聚乙烯板的自潤滑特性裝在車廂內(nèi)，經(jīng)過多次試驗效果比較明顯粘土基本被輕松卸掉。后來張又在高分子聚乙烯板原有基礎上添加獨特的增滑制劑研發(fā)出專業(yè)車廂滑板，這種增滑板不但可以用于卸土還可以應用于礦粉，港口分包機械漏斗等容易粘接的地方從而讓粘接現(xiàn)象不復存在。后來廣大司機朋友們給張研發(fā)的車廂滑板起了個外號叫“卸土凈”

高分子聚乙烯耐磨襯板的成型工藝