線控底盤的應(yīng)用

線控底盤的應(yīng)用：在實(shí)現(xiàn)自動駕駛儀控制的過程中會遇到許多問題。或者輸入方向盤的位置，比如方向盤的位置？在加速和減速行駛時(shí)，節(jié)氣門開度是否隨力而變化？制動時(shí)如何控制制動百分比？

信息交互的實(shí)現(xiàn)與車輛底盤部件有很大關(guān)系。為了了解自動駕駛控制器與底盤部件之間的信息交互，有必要了解汽車底盤控制部件的工作原理。

線控自動駕駛底盤

為了實(shí)現(xiàn)自動駕駛，首先利用傳感傳感器采集道路周圍的環(huán)境信息，包括攝像機(jī)、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和超聲波。采集到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒胗?jì)算單元進(jìn)行計(jì)算，中央計(jì)算單元用于識別車輛周圍的障礙物和駕駛區(qū)域，進(jìn)行路線規(guī)劃和控制，將方向盤角度和速度信息制定給底盤執(zhí)行器，以便根據(jù)指令執(zhí)行。

在整個(gè)控制過程中，應(yīng)提高底盤執(zhí)行器的功能，提高系統(tǒng)的響應(yīng)速度和精度。如果把自動駕駛車輛比作人，那么底盤執(zhí)行器就是我們通常的手感和腳感，用于控制執(zhí)行，是自動駕駛控制技術(shù)的核心組成部分，對整個(gè)底盤系統(tǒng)有非常高的要求。

直觀的體現(xiàn)是線控轉(zhuǎn)向，用于控制車輛的方向。在自動換道過程中，往往過于落后甚至偏離車道，導(dǎo)致不安全。然后通過回?fù)芟到y(tǒng)將車輛拉回到車道中心。在自動駕駛儀對中或由駕駛員控制的變道過程中，當(dāng)駕駛員緩慢施加扭矩控制方向盤時(shí)，系統(tǒng)很容易搶奪方向盤。

線控底盤與自動駕駛

線控底盤為自動駕駛車輛取消油門踏板、制動踏板和方向盤提供了可行性，其技術(shù)成熟程度影響著自動駕駛的著陸。

根據(jù)《2020年汽車線控底盤行業(yè)研究報(bào)告》，對行業(yè)現(xiàn)狀和供應(yīng)商進(jìn)行了分析研究。

線控底盤的核心元素包括：線控油門、線控?fù)Q擋、線控懸掛、線控轉(zhuǎn)向和線控制動。駕駛、制動和轉(zhuǎn)向被認(rèn)為是影響車輛行駛的關(guān)鍵因素。

圖：驅(qū)動、制動和轉(zhuǎn)向的發(fā)展歷史

目前，線控節(jié)氣門是乘用車的配置，特別是在具有ACC和TCS功能的車輛上，線控節(jié)氣門已成為“標(biāo)準(zhǔn)配置”。由于早期技術(shù)不成熟，線控制動和線控轉(zhuǎn)向（steer by wire）不如傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)好。另外，線控技術(shù)是由驅(qū)動計(jì)算機(jī)對執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制，因此很難明確責(zé)任歸屬。各種因素阻礙了它在市場上的普及和推廣。近年來，智能網(wǎng)聯(lián)車輛的快速發(fā)展給線控技術(shù)帶來了新的活力。

近百年來，汽車制動系統(tǒng)經(jīng)歷了從機(jī)械到液壓再到電子（ABS/ESC）的演變過程。未來對于L3及以上自動駕駛車型，制動系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間尤為重要，線控制動響應(yīng)更快，是實(shí)現(xiàn)自動駕駛安全的重要保證。

關(guān)于線控底盤

線控底盤是我們平時(shí)的手感和腳感，用來做控制執(zhí)行，是自動駕駛控制技術(shù)的核心硬件。

關(guān)于底盤

說到汽車底盤，我們并不陌生。它一般由懸架系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、齒輪踏板系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車輪輪胎系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成。

關(guān)于導(dǎo)線控制

線控=線控或線控驅(qū)動，即用線控（電信號）代替機(jī)械、液壓或氣動連接，不依賴駕駛員的力或扭矩輸入。

線控系統(tǒng)分為五個(gè)子系統(tǒng)：線控轉(zhuǎn)向、線控油門、線控剎車、線控懸掛和線控?fù)Q擋。

其中，對于自動駕駛系統(tǒng)而言，線控油門、線控轉(zhuǎn)向和線控剎車三個(gè)子系統(tǒng)尤為重要。