公共樁缺乏成熟商業(yè)模式，私人樁難進(jìn)社區(qū)是充電樁行業(yè)主要挑戰(zhàn)。從公共樁看，根據(jù)充電樁全生命周期盈利模型，在充電服務(wù)費(fèi)為0.6-0.8元（國內(nèi)普遍收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)）、設(shè)備使用年限為8年情景下，對應(yīng)交/直流樁盈虧平衡點(diǎn)使用率為6.3-8.4%和3.1-4.2%。根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》規(guī)劃，我國將在2020年前建設(shè)起“四縱四橫”的城際快充網(wǎng)絡(luò)。目前全國公共樁平均使用率為4%，北京、上海更是低至1.3%，公共樁建設(shè)運(yùn)營全生命周期普遍虧損。

作為新能源汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁是傳統(tǒng)加油站的替代品，所以目前zui首要的任務(wù)就是“圈地”！但是，很多消費(fèi)者現(xiàn)在還未進(jìn)入到新能源汽車行業(yè)的大軍中，外部的充電樁行業(yè)也沒有任何盈利的手段，都導(dǎo)致了充電樁行業(yè)的不景氣。很多虧損的中小企業(yè)在運(yùn)營的壓力中就失去了核心競爭力，也無法在技術(shù)和質(zhì)量上優(yōu)化，慢慢開始退出。工作、娛樂和消費(fèi)場所公共慢充樁：依托生活和工作場景，彌補(bǔ)私人樁不足。