具體的充電樁設備按照輸出電壓分可分為：交流：單相 220V，三相 380V；不過很多消費會擔心的是雖然廠家提供了安裝服務，但我跟小區(qū)的物業(yè)申請起來過程會不會很復雜，充電樁裝起來的流程會不會很繁瑣。直流：200V~500V，350V~700V，500V~950V;直流充電電流優(yōu)選值：80A，100A，125A，160A，200A，250A。慢充一般是利用電動汽車自帶的充電系統(tǒng)進行充電，慢充對電池影響小，充電量足，同時慢充電樁的建設比較簡單，只需要提供交流供電電源即可，因此建設成本低，可以控制在幾千塊錢的范圍內。

盡管大功率充電技術被廣泛看好，且國網、1特斯拉均已大規(guī)模投建直流樁，但是我們依然看好交流慢充樁，主要原因是：1）多數(shù)電動汽車用于短距離市內通勤，耗電量小，交流樁足以滿足。2）交流樁有助于延長電池使用壽命。3）交流樁投建成本和運營維護難度遠低于直流樁。北京等一線城市使用率更是低于全國均值，2019年3月北京、上海單樁日均充電量僅為274kwh和257kwh，單樁日均充電20分鐘，使用率僅為1。不過交流樁充電時間長，因此需要與車主日常生活、工作和娛樂場景結合起來。

交流樁：通過車載充電機為動力電池充電，功率小、充電慢、成本低，俗稱“慢充”。交流充電樁將充電插口接入車載充電機，從而對動力電池進行充電。交流充電樁輸入電壓為220V，充電功率一般為7kw，滿電狀態(tài)需要8-15小時，主要用于小區(qū)私人充電樁。即使是物業(yè)同意安裝，仍有不少業(yè)主被1迫向物業(yè)支付高昂的“施工安裝費”或接入物業(yè)配電箱按照工商業(yè)用電標準支付電費。交流充電樁制造安裝成本僅800-1200元/樁（不含線路改造、擴容），且結構簡單、體積小，可掛壁于墻面，便攜式可直接隨車攜帶。

2019年3月全國公共樁保有量38.4萬個，過去6年年復合增速超60%，2020年末有望突破50萬個。公共樁主要集中在東部沿海地區(qū)，“九橫九縱兩環(huán)”高速快充網絡已初步建成。全國公共樁充電總量和單樁月均充電量從2018年3月的15.2千萬kwh、486kwh/個躍升至2019年3月的32.8千萬kwh、854kwh/個，不過單樁平均使用率僅為4%，處于較低水平。結合車主充電需求，我們認為圍繞日常生活和工作場景的交流慢充樁仍然是電動汽車zui主要的充電方式。